今天我们来看一个常见的故障码在ISTA上显示的故障代码。发动机排气加热装置，控制断路。根据常识我们检查发动机控制单元和排气加热装置之间的线路及插头连接。我们测量了这两个部件之间的导线是相通的，而且插头连接也是正常的。删码后但是故障依旧存在。我们 就以上的故障码为例，进行说说，发动机电路常见的：断路故障报码的原理。大家在维修过程中可以参考。
监测到电压
在每次DME被唤醒激活之后，不会控制排气装置工作。该电路处于开路状态。在电路正常的情况下，监控点会持续检测到车载网络电压，如果DEM能够监测到该电压，那就说明排气加热装置的回路线路是正常的。
监测不到电压
如果测量不到电压，DME就会认为发生了断路故障，所以，所有导致该监控点没有电压的故障都是需要进行排除的。
接下来我们就进行如何进行诊断断路故障，还是以以上电路图为例。
第一类, F04保险丝熔断，保险丝到排气加热装置的导线断路。排气加热装置内部断路。排气加热装置到DME的导线断路 DME内部到监控点的线路断路。第二类对地短路故障。排气加热装置控制线对地短路。DME内部控制线对地短路。
分析的这些可能故障点怎样测量排查才能又准又快呢？下面我们就给大家介绍一个一般的检查流程。
先检查集成供电模块到排气加热装置
第一步，排气加热装置的插头，测量插头上的供电线是否有12v电压。如果测量电压为零伏，说明故障可能是供电线断路或保险丝熔断。
第二步，那又该如何判断到底是线路断路还是保险的熔断呢？我们测量pin4号针脚的输出的电压，则如果测得的电压为12v。那说明保险是好的，故障可能是集成供电模块到排气加热装置导线断路了。如果测量电压为0v，那就可以判定是集成供电内部的保险熔断了。
第三步，先测量确认排气加热装置是否存在短路故障。在正常温度测量排气加热装置的电阻值，如果阻值小于1欧姆，说明它内部短路故障，从而导致保险丝熔断。如果阻值为5-7欧，导致集成供电模块保险熔断原因很有可能是线路短路导致。
第四步，我们断开集成供电模块和排气加热装置的插头。测量供电线与打铁的的电阻。如果小于1欧，就可以确定是集成供电模块到排气加热装置存在对地短路。
排气加热装置到DME
排气加热装置以上的故障点已经排查完，如果排气加热装置的插头电压为12V，说明故障可能DME这一块区域。
第一步，首先确认加装装置是否正常，如果发现电阻是无穷大，说明加热装置内部断路，可以直接更换新件。
如果电阻在5-7欧正常范围内，需要继续排查加热装置以下的电气线路.
第二步，测量DME侧14号控制针脚电压值， 如果电压为12V，说明DME内部故障， 可以更换新DME。
如果电压为0V， 那就有三个可能原因：排气加热装置到DME的线路断路或对地短路、DME内部对地短路。需要继续排查。
第三步，断开导线插头，测量两个部件之间的电阻，确认加热装置到DME的导线是否断路。
第四步，断开导线插头，测量加热装置控制导线与车身的电阻值，如果电阻小于1欧姆，说明控制导线直接与车身短路
如果电阻为无穷大，有可能控制导线下回DME的地线短路，需要继续排查。
第五步，测量控制导线与回DME的可疑地线之间的电阻， 如果阻值为小于1欧姆，则说明两根导线之间发生了短路故障。
第六步，断开DME插头，测量14号针脚与地之间的电阻值，如果阻值小于1欧姆， 则可以判断DME内部短路。
通过以上的原理讲解和故障分析例子，是否让你了解线路断路故障的原理和诊断了呢？上面就不一一的列出图片诊断步骤了，可以对着上面的电路图去自行学习。可能比较麻烦，但是可都是干货哦。这篇适合新手学习线路，高手可以绕开。写作辛苦，请多多分享朋友圈。
