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车辆信息:

车型 F02H

发动机 ◇

行驶里程 135000KM

故障现象:

客户反映车辆高速行驶过程中,突然报警高压系统故障,然后紧接着自动减速,靠边停车。重新启动之后,挂档无法行驶,拖车进店。

维修过程:

1.车辆拖车到店,无CC报警信息,车辆一切正常。电脑测试,存储有多个关于低压系统的故障及高压系统关闭的故障。

2.从这么多故障代码中可以看出主要分为这么几类:多个模块的电压过低故障。高压系统切断故障。变速箱应急模式故障。由于F02H车辆修的不多,对高压系统不熟悉,所以一开始就寻求了技术部门的支持,按照技术部门的支持首先检查低压系统。

3.由于多个模块的故障记忆都是电压过低,存储的电压细节为8V左右。由此可以确认故障时,低压系统确实是处于亏电状态。首先按照检测计划进行能源诊断,经测试蓄电池良好,没有损坏。检测车辆的休眠电流,正常。试车,再次休眠,测量蓄电池电压,经测量12V主蓄电池12.8V,启动辅助蓄电池13V,正常。

4.接下来,按照技术部的建议检查轮胎状态,测量每个轮胎的周长,技术部告之混合动力对于轮胎状况特别敏感。测量完轮胎数据之后,发现前后轮胎相差不是很大,然后按照技术部建议,120KM/H巡航定速试车,同时使用ISTA读取4个车轮速度以及CID中的混合动力能量流。经过对比读取,4个轮速转速基本相同,相差不超过1km/h。

5.反馈给技术部之后,技术部表示轮胎没有问题,问题还应该出在低压系统上面,让再次检查低压系统的导线连接。经过检查发现了一下问题。EME上,12V导线接头有维修的痕迹,外部用电工绝缘胶带缠绕过,这显然不是宝马的标准维修流程。导线呈弯曲状态,且接头按照位置有变形,几乎和负极接地线相连接。中间绝缘胶带破损,非常危险。最后发现此车有技术升级0012730300,升级的目的也是更换EME的低压正极导线。

6.当然此技术问题之前也注意到,但是在DWH上面可以查询到此车在2016年2月,61000KM时在别家店做过此技术升级。所以刚开始的检查也忽略了此问题。可是最后的问题是没有更换(配件无货,先结账后订件)。按照技术升级措施执行导线更换之后,反复试车,故障没有在现。

维修总结:

1.F02H车辆的低压蓄电池为高压蓄电池通过EME中的DC/DC转换器转化为14V电压充电。那么在车辆正常行驶中,高压蓄电池经过变速箱内的高压电机发电充到高压蓄电池中,然后高压蓄电池经过EME转换为14V低压为低压蓄电池供电。

2.此车在行驶过程中,有与EME输出端的12V导线虚接,12V车载网络无法得到持续的充电,在把12V蓄电池中的电量消耗完毕之后,系统就报警无法工作了。同时EME的12V供电也低压缺电,就会断开高压系统,变速箱无法行驶了。

3.对于任何故障,必须熟悉其系统的工作原理及信息流才能是解决问题的关键。刚开始由于没有接触过此款车,所以比较茫然。其实问题找到之后,往回反推,看着是很简单的问题。对于车辆的维修一定要严格按照维修流程来做。每一步的检查都需要认真仔细,确保每一步都检查到。查询维修历史很重要,但是需要核实,要不然会让自己走弯路。

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