车况：一辆行驶里程约1.5万km，搭载N20发动机的宝马320Li，该车辆行驶中发动机故障灯突然报警，中央信息显示屏提示“发动机功率下降”，同时车辆加速无力，排气管发出“突突”异响，怠速状态下发动机剧烈抖动。
检查分析：维修人员确定故障现象确实存在后，观察发现三元催化器前端被烧得通红（图1）。借助ISID对车辆进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如表1所示。调用DME控制单元功能读取数据流，显示发动机运转不平稳值如图2所示。故障存储中显示第1缸、第2缸和第4缸失火，发动机的数据流显示4个缸平稳值都偏大，其中2个气缸为正值，2个气缸为负值，和理论的平均值0误差很大。
了解到以上信息后，维修人员先进行基础检查，和其他正常的车辆对调一组点火线圈测试，故障依旧。拆下火花塞检查，发现第1缸的火花塞电极上已经布满了积炭（图3），火花塞电极间已经短路，第1缸不可能再正常工作了，其他3个缸的火花塞燃烧正常。
接下来更换一组火花塞，然后启动车辆，发动机怠速状态下仍然剧烈抖动，原地急踩加速踏板，排气管中仍然发出“突突”异响，不一会儿三元催化器又被烧得通红。此时进行诊断测试，没有故障存储。再次调用控制单元功能读取发动机运转不平稳值如图4所示。第1缸运转平稳值误差变得更大，分析第1缸已经完全停止工作了，其他3个气缸的运转平稳值则更加接近于正常理论值。
发动机控制单元DME具有识别每一个气缸失火的功能，如果在发动机的运转中识别到有气缸出现缺火的现象，为了保护三元催化器则会关闭这个气缸的喷油。这也是发动机控制单元存储“40004----熄火，多个气缸：有废气危害的”和“140001熄火，多个气缸：喷射装置被关闭”故障信息的原因。
既然喷油器的喷油被关闭，为什么三元催化器还是被这么快烧红呢？只有燃油在三元催化器前端直接燃烧才会造成这种结果。引起这个结果的原因很有可能是喷油器内部发卡或者关闭不严，导致这个气缸混合气过浓无法点火正常燃烧，燃油直接由排气门扫队了三元催化器。
最后再次拆下第1缸的火花塞，发现火花塞上又被熏黑了，火花塞的电极上还沾满了燃油，说明故障点就在第1缸高压喷油器上面。拆下第2缸的火花塞检查发现，火花塞燃烧得很正常，2个气缸火花塞表面状态如图5所示。
故障排除：更换第1缸的高压喷油器，并通过服务功能输入喷油器的匹配值，进行喷油器油量匹配，然后启动车辆，发动机运转平稳，不再抖动，三元催化器也没有被烧红，试车加速顺畅有力，故障排除。
