如今，汽车行业迈入电动化时代，对于品牌来说，曾经没有什么是一台SUV解决不了的问题，现在，没有一台电动车甚至可能无法继续生存...
相比起被动地改变，如果品牌的每一次决策都基于未来考虑，就能更加精准地预测这个行业的变化。宝马电动化在全球市场一直有着长远的规划，早在2011年就布局了BMW i品牌，不过值得一提的是，同样在2011年，华晨宝马就发布了自主研发的宝马5系插电式混合动力原型车，开创了豪华品牌走新能源发展之路的先河。
如今，在中国这一新能源最大市场，华晨宝马结缘东北，植根沈阳18年之际，从本土化生产新能源车型践行“在中国，为中国”承诺，再到生产首款纯电动全球车型iX3打响“在中国，为世界”口号，华晨宝马在宝马电动化发展的全新阶段中扮演着至关重要的角色。
一、国内外市场表现良好，销量持续增长
有人说，在新能源这条新赛道上，所有品牌不再能以曾经的优势令消费者“爱屋及乌”，只有真正的好产品才能打动人心。对于宝马这样一个燃油车时代的霸主，在新赛道上的表现令人期待，但又是意料之中。
扎根中国，持续输出
今年，宝马新能源汽车在华销量持续增长，前三季度交付量突破3.2万辆，同比增长57.4%。今年对于华晨宝马来说更是重要的一年，一方面宝马iX3进入首个完整销售年，另一方面就是iX3中期改款新车型的上市。据统计，iX3在今年第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，前11个月BMW iX3的销量总计超过1.7万台。
今年值得一提的便是1月份的官方降价。上市短短两个月，今年1月底iX3就宣布降价，最大幅度达到了14.9%，可谓紧跟市场行情变化，进一步降低了蓝天白云的门槛。
扎根中国，放眼全球
作为宝马电动化转型的重点，纯电动车型今年在全球实现了大幅增长，前三季度售出59,688辆，实现121.4%增长，其中iX3就占了35%（20,887辆）。
去年双11当天，由华晨宝马本土化生产的iX3在大连港启航，出口至全球39个国家和地区，这也是华晨宝马首次大规模出口整车。到了今年1月初，首批销往海外的宝马iX3运抵德国不莱梅港，陆续于海外上市。
新加坡的郭先生是当地首批iX3车主之一，在接受采访时，他表示更加豪华，且极具燃油宝马驾驶感受是入手iX3的主要原因，郭先生说：“我不喜欢早期的电动车，因为它们的单踏板操作并不能达到我想要的流畅的感觉。但当我试驾iX3时，对TA的操控性感到非常惊讶，技术在短短几年内进步如此之快。”
在国内及海外市场的良好表现背后，是宝马iX3产品实力的表现，更是其服务全球市场的竞争实力。在2021年，iX3不仅迎来了中期改款新车型上市，更在全球多项评级中荣获殊荣，赢得了消费者的肯定。
二、2021年荣获多项评级和用户反馈
产品实力一路领先
一路领先，方可独揽美景
电动化本身或许有特定的路线和形式，但这不代表变革不会存在。今年第三季度，宝马上市了中期改款新BMW iX3，当BMW i和BMW M的理念转换为实际时，无数细节的交互作用呈现了新BMW iX3更加动感且富表现力的外观，崭新设计首次与M运动套装甚至曜夜套装的结合，也是iX3在一众豪华品牌电动化车型中脱颖而出的关键。
设计是对完美形态的热爱，科技是对伟大理想的热诚，二者结合，特色便油然而生。配备宝马集团最新的RSU远程软件升级、自动驾驶辅助系统Pro、智能个人助理IPA、数字钥匙等最新科技的iX3，也由内而外地展现着独特的一面。
中改新BMW iX3升级的12.3英寸大尺寸中控屏和Sensatec 2.0舒适体验座椅、M三色安全带等也继续提升了iX3的竞争力。当你进入iX3实车后，便能感受“一路领先，方可独揽美景”的道理。
荣誉时刻
今年9月，宝马iX3在C-NCAP碰撞测试中，以95.7%的综合得分率荣膺C-NCAP超五星评价，同时更打破现行测试管理规则下总得分率纪录，并且在参与测试的82款车型中位列第一。
实际上，特色、个性与魅力均无需刻意展现，却已令人难以忽视。在专业机构的高评价背后体现的是宝马iX3出色的安全设计，其大量采用1000兆帕热成型高强度钢材，让车辆空间有着出色的被动安全性。而iX3采用的811型镍钴锰三元锂离子电芯从技术角度就确保使用的安全，在开发初期就通过大量的机械验证和软件功能测试，由于面对全球市场，iX3不仅满足了宝马自身极高的质量标准，更满足全球市场的法规要求。
上个月，宝马iX3还在海外的E-NCAP驾驶辅助测试中，凭借自动驾驶辅助系统Pro荣获“VERY GOOD”这一最高评级，当时的E-NCAP评审专家还特别指出，宝马iX3已经将这一辅助系统作为车辆标配。
自动驾驶辅助系统Pro代表着宝马集团最新的辅助驾驶技术，在华晨宝马本土化生产的SUV车型中，iX3更是首个配备自动驾驶辅助系统Pro且将其作为标配的车型，在刚面市时甚至领先于同期的燃油版X3。
续航信心大增
有时你想体验不可思议，有时你也想创造不可思议。今年7月，小编发起了宝马iX3极限续航挑战，从福建宁德出发一路行驶至浙江温州，由满电状态开到没电，iX3一共行驶了554.9km，超出了官方标称的NEDC 500km续航能力，让我们对于iX3的实力表示意外。
而这也直接触动到了广大经销商和车主，他们纷纷把iX3开上路进行测试，甚至来自湖南的一位iX3车主将其开到了624.1km。由此一来，关于iX3的续航讨论也多起来，同时也增强了人们对于宝马新能源产品的信心。毕竟在国内，电动车的续航里程就像燃油车的轴距一样，始终被拿来比较。
小编iX3车主群长沙车主佘先生实际驾驶里程
多年以来，华晨宝马新能源的作为和成果也引领着行业的发展，并带动着诸如宁德时代等供应商跻身于世界领先供应商行列，对于新能源车核心部件的电池也实现了自主生产。可以说，如今的华晨宝马在豪华品牌新能源汽车领域的领导地位比起以往更加不可撼动。
但那句“无责任，不豪华”始终应景，当华晨宝马新能源发展愈发壮大的同时，作为电动车核心的电池部件，是否在用户使用和寿命结束后都得到了恰当的处理呢？
三、舟大者任重，马骏者远驰
根据数据显示，我国新能源汽车保有量在今年第一季度就达到了551万辆，并持续不断地增长，中国作为宝马最大的单一市场，对于电池这一新能源汽车核心部件的需求量是持续增长的。
宝马是在中国首个建立动力电池中心的豪华品牌。因为对于汽车厂商来说，自主生产电池能够保证对新能源车型质量和安全的完全控制。
自主生产电池意味着引入了复杂的生产工艺，带来了更多的技术挑战。所以去年9月，华晨宝马动力电池中心二期建成投产，意味着将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍，也为未来的产能增长预留了更多空间，同时也为电池的安全性、持久性、高能效提供了更强保障。
华晨宝马动力电池中心二期也成为全球首个生产宝马最先进的第五代eDrive动力电池的生产基地，宝马iX3便是首先搭载这一动力电池的车型。
在华晨宝马，早已实现了100%可再生能源电力供应生产，加上生产过程中的能源效率优化、绿色物流和低碳运输以及供应链低碳转型，可持续的理念贯彻始终。例如动力电池全生命周期管理，从供应商制造单体电池到华晨宝马制造电池模块，再到新能源车辆的制造、使用、售后维保，以及最终的电池回收和再利用，华晨宝马都进行密切追踪和优化，体现了华晨宝马的企业责任和管理能力。
正如宝马集团CEO齐普策说的，“我们不只在宝马创造可持续，我们更使宝马成为可持续。”With great powercomes great responsibility，华晨宝马也在中国这一最大新能源汽车市场朝着更绿色、更持续化的未来前进。
四、华晨宝马引领新能源发展
推动宝马集团电动化进程
作为践行“在中国，为中国”生产的首款全球车型，宝马iX3今年以来的表现可圈可点，但可能很少有人注意到，宝马iX3其实已经是华晨宝马生产的第六款新能源汽车，毫无疑问，丰富经验的累积也将为未来更多高水准产品打下坚实的基础，同时也将推动宝马集团的电动化进程。
如今不光是一个电动化出行的时代，更是一个属于速度和时间的时代，除非能够超越时间，否则一旦错过分秒，时间就再无意义。
就在前不久，宝马集团刚刚完成了全球第100万辆新能源汽车的交付，实现了两年前的诺言。而从明年开始，宝马将继续在中国推进电动车型攻势，目标到2023年，目前约90%的细分市场中拥有至少一款纯电动车型。而到了2025年，“新世代”车型架构的到来更加见证宝马电动化转型的全新阶段。
写在最后：
专注完美的事物始终带领人们向前，经过2021年的历练，宝马iX3以及华晨宝马敢为人先且反哺全球的事实更加证明了其实力。如同开头所说，品牌的每一次决策都基于未来考虑，就能更加精准地预测这个行业的变化。如果宝马只知道追随过往的轨迹，便只能在历史所到之处徘徊，但如今，宝马早已决定开创自己新的轨迹。
你是电动车主吗？你未来会购买电动车吗？
