写在前面：关于宝马B48发动机烧机油，近几个月在网络上可以说很火爆了，不过宝马官方对此一直是没有个正面回应。有奔驰EQC车主的典范在前，宝马B48TU的车主们也终于是联合起来了！这是个好事，这里转载过来，平台中对此事同样烦恼的朋友们可以关注下。
以下是正文↓↓↓
宝马B48TU发动机车主关于发动机烧机油相关问题发起的联合声明：
我们是购买了2019年后搭载B48TU发动机的宝马车主，涉及车型包含2019年起陆续生产的3系、5系、6GT、7系，X3、X4、X5等。现大部分车主均遭遇了不同程度的烧机油、机油报警、火花塞出现机油、进气门和缸内积碳问题。
针对上述问题，大量车主向宝马进行了反馈，但宝马明知问题存在，却采取各类手段予以掩盖真相、搪塞车主。
现使用B48TU发动机的宝马车主联合要求宝马中国、华晨宝马立刻正视上述问题，及时承认错误，提供合理答复，并采取有效的改进和召回措施。
一、 事件起因
自2020年起，使用搭载了B48TU发动机的宝马车主，陆续发现在一个保养周期内机油报警（机油油位过低）。
进一步检查发现1、2缸火花塞存在不同程度机油（严重者整个火花塞都被机油浸透）、同时1、2缸进气门和气缸内存在严重积碳。
活塞顶部积碳
二、 事件进展和宝马回应
在上述烧机油情况发生，且车主向宝马反映烧机油现象后，随即宝马将机油加注量增加了0.5升（在发动机没有任何改变的前提下，机油量却从5.25升提高到5.75升），试图通过额外加注机油掩盖烧机油问题。
宝马对用户的对策：
宝马使用手册明确提醒多加机油的危害性：
然而，即使额外增加了机油，仍然有越来越多的车主出现了“烧机油”现象。针对部分烧机油严重的车辆，宝马更换了气门室盖。但大量车主即使在更换了气门室盖后，烧机油的现象依然存在。而针对此类现象，宝马始终无法给出有效的解决方案。
三、 车主的分析
根据部分车主对所拆解气门室盖的分析，B48TU发动机极有可能存在两项重大缺陷：
1、油气分离器设计缺陷（简陋），过于简陋的油气分离器，导致曲轴箱废气内的机油蒸汽无法分离，大颗粒机油蒸汽进入气缸燃烧，从而导致烧机油、积碳、1-2气缸火花塞机油等等问题。
2、气门室盖材质缺陷，导致机油通过气门室盖开裂的小缝隙，或者制造时候的工艺不合格导致的裂纹渗漏通过曲轴箱通风管道进入气缸燃烧，从而导致烧机油、积碳。
针对上述两项极有可能存在的重大缺陷，宝马始终没有给予正面回应，亦未采取任何有效的措施，反而通过4S店告知客户“火花塞有机油属于正常物理现象”、“每1000公里损耗0.7升机油属于正常现象”等完全不符合常理和技术特性的言论，试问在售其他品牌车辆谁家新车几千公里的发动机火花塞上会有湿漉漉的机油？
我们认为，宝马中国、华晨宝马故意隐瞒B48TU发动机存在重大缺陷的事实，欺瞒消费者并向消费者出售搭载了存在缺陷发动机的车辆。
在此，使用B48TU发动机的宝马车主（受害消费者）发表联合声明：
1、请宝马中国、华晨宝马就B48TU发动机额外燃烧机油，其燃烧所产生的尾气排放是否会污染环境、是否会缩短颗粒捕捉器寿命，提供详细的说明和论证；
2、请宝马中国、华晨宝马就B48TU发动机设计缺陷提供具体说明，并启动召回程序；
3、请宝马中国、华晨宝马针对烧机油、机油报警、火花塞存在机油、严重积碳问题，提供切实有效的解决方案；
4、对于所有出现烧机油、机油报警、火花塞存在机油、严重积碳问题车辆的车主，免费清洗发动机系统积碳、进气系统管道内机油；
5、针对发动机及其附属部件、颗粒捕捉器（若有）、三元催化，给予额外的3年质保。
B48TU发动机作为宝马2019年后广泛使用的发动机，其市场保有量巨大，任何一点缺陷都将是对巨量车主（消费者）的伤害。由于烧机油所引起的不良后果往往需要一段时间才会凸显（可能届时车辆已经出保），在此也提醒广大车主能够提前给予自己的车辆是否烧机油予以关注，并在发现问题后及时维护自身权益。
我们也呼吁广大车主，关注我们作为消费者的基本权利，消费者的权利不能被厂商随意践踏。我们也不希望厂商用我们所支付的钱款，最终来应付和搪塞我们消费者。
最后，希望宝马中国、华晨宝马能够做有担当的企业，对得起宝马这106年的品牌。
附上联名车主名单：
小编说：正文来自懂车帝一位网友“唐伯虎点蚊香6580”，这里提2点建议，一是文章排版要弄的好看些；二是图片有点太模糊了（不知道是不是上传时被压缩）；做好这2点才会让人有正式的感觉。另外，如果能把整篇文章做成图片就更好，这样利于传播，而且传播的时候不容易被篡改内容。
