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车况:一辆行驶里程约2万km的2012年宝马320i轿车。该车辆的两个后部车窗升降机失效,不能开启或者关闭;后部制动信号灯失灵,检查控制信息显示:“左侧/右侧制动信号灯失灵”;无法打开后备箱盖。

故障诊断:接车后验证了用户反映的故障现象,用户反映的故障现象当前都还存在。连接ISID进行诊断检测,诊断测试树状图显示REM为黄颜色,表示REM无通信,如图1所示。

诊断测试出故障存储所示:

·93013139 Fehlerspeicher gesperrt

·E7146F K-CAN Botschaft(STAT_FUNKSCHLUESSEL,0x23A,FA):OP-KEY-BUT-SPFNinvalid signal

·D90C10 LIN主控单元F:无通信

·CD0468 ZGM, K-CAN2:通信故障

·801C12由于休眠受阻发送断电命令

·D90D01 FBD接收器1(LIN):LIN副控制模块缺失

·10B101车外温度传感器,电气:对正极短路

·03000F驾驶员侧车门车窗升降机:导线断路

·03008E前乘客侧车门车窗摇把:霍尔传感器断路

·D0142C KOMBI接口(车外温度,252.1.4):信号无效

·D90D07驾驶员侧车门开关组:缺少LIN组件

·D35482信息(底盘号码,0X380)缺失,接收器DSC,发送器CAS/FEM

·D3542C KOMBI接口(车外温度,ID:OX2CA):信号无效

·D90DOA左侧外后视镜(LIN):LIN副控制模块缺失

·0300AO前乘客侧车门车窗升降机:系统末进行标准化

·D5142C KOMBI接口(车外温度,252.1.4):信号无效

·03008F前乘客侧车门车窗摇把:霍尔传感器断路

·03000E驾驶员侧车门车窗升降机:导线断路

·80409B驱动装置KL15N2:断.路或对正极短路

·D90DOD右侧外后视镜(LIN):LIN副控制模块缺失

·804283挡风玻璃刮水器:刮水器动作快,对正极短路或断路

·D91EE5信息(后方外侧灯状态,0x2E5)缺失,接收器FEM,发射器REM

·D90001 LIN主控单元A:无通信

·804107车厢内部前部天线:断路

·804281挡风玻璃刮水器:刮水器动作慢,对正极短路或断路

·D90D29雨天/行车灯/雾气/光照传感器:LIN副控制模块缺失

·D90004 LIN主控单元B:外后视镜和车门开关组:无通信

·E12C01左燃油油位传感器,对正极短路

·S 0247无法与下列装置通信:脚部空间模块/REM控制模块

·E12C03右燃油油位传感器,对正极短路;

·E71401信号(车外温度,0x2CA)无效,KOMBI发射器

·D91CEC信息(车门锁中控锁状态,0xEC)缺失,FEM接收器,FRM发射器

·B7F655 KOMBI:车外温度传感器对供电电压短路

·E71402信号(未过滤车外温度,0x2CA)无效,发射器KOMBI

·E11454信息(燃油箱油位原始数据,0x349)缺失,接收器KOMBI,发射器JBE/REM/BDC

·B7F668 KOMBI: Systemzeit wurdezuruckgesetzt

·E71433信息(BFS状态,0x22A;FA)缺失,接收器IHKA,发射器FEM

·E1C468 CIC, K-CAN2:通信故障

·B7F8CB CID:图像数据无效或损坏

诊断测试出故障存储很多,令人目不暇接。诊断测试巾显示黄颜色的模块为REM,, REM是指后部电子模块。REM集成有已知控制模块(JBE,FRM)的功能。后部电子模块(REM)与联网的控制模块一起控制着后部车辆零件中的各种运行过程。REM控制的功能有:

·探测燃油箱油位

·控制后窗刮水器

·后窗加热装置的控制

·控制后备箱盖锁止件

·控制后部电动车窗升降机

·控制遮阳卷帘

·控制座椅加热装置

·控制尾灯

·驻车距离报警系统

·信号输出到组合仪表

·控制安全带插入器

后部电子模块(IZEM)位于车辆后备箱的右侧,后部电子模块(REM)是控制车辆后部零件功能的控制模块。此外还通过与前部车身电子模块(FEM)的数据交换,控制中控锁、车辆照明系统和后部电动车窗升降机。

选择和故障现象相关的故障存储“S0247无法与下列装置通信:脚部空间模块/REM控制模块”执行检测计划。ISTA系统显示与下列控制模块的通信有故障:REM控制模块。执行测试模块,系统建议执行以下操作:断开蓄电池20s。为了能够重新设置与ICOM的通信,必须遵守以下步骤:断开充电器接线,脱开ICOM,关闭点火开关,断开蓄电池并等候20s,重新连接蓄电池,连接充电器,打开点火开关,重新连接ICOM。如REM控制模块的通信仍旧有故障,可能的故障原因:

·供电损坏

·总线接口损坏

·REM控制模块

执行上述的步骤,REM仍然显示为无法通信状态,故障现象中的几种车辆功能仍然处于失效状态。继续执行测试模块,调出REM供电电路图,如图2所示,进行相关的基础检测。

从REM上拔下插头A174*11B,测量PIN1存在蓄电池电压12V左右

·从REM上拔卜插头A174*14B,测量PING蓄电池电压12V左右

·从REM上拔下插头A174*12B,测量线脚PIN14也有12V左右的供电

·测量两个接地线导通正常

·根据电路图检查总线连接(KCAN2)导线和插头连接正常,两条总线对地以及相互无短路现象,对地电压2.5V左右,总线通信好像也没有问题,于是分析判断为REM控制模块故障。

更换了REM后对车辆进行编程,结果ISTA/P无法完成编程,显示为REM无法通信。ISID进行测试,REM仍然是无法通信状态。

从FEM处测量K-CAN2的总线通信波形,测量结果如图3所示,波形信号虽然没有严重变形,但好像是受到了其他信号的干扰,有的信号波形已经发生了轻微扭曲变形,正常K-CAN2波形应该是方方正正的矩形波。接下来检查K-CAN2总线中哪里受到了信号干扰。在这款车上,K-CAN2总线上连接的控制模块有FEM, REM, FZD, CIC。在诊断测试的故障码存储中有“E1C468CIC, K-CAN2:通信故障和B7FSCBCID:图像数据无效或损坏。”

拆卸HU-H检查K-CAN2的连接是否正常,拆卸后发现HU-H的背面插头的连接线束上连接了两根导线,并且这两根导线写着K-CAN (H)和K-CAN(L),这两根导线便是连接在CIC的K-CAN总线上,询问车主才知道是用户自己在汽配市场加装的触摸导航系统。

断开这两根外接导线,再次测试车辆的后窗玻璃升降器功能,后窗玻璃升降器功能立即恢复正常,后尾盖也可以正常开启,后部灯光也恢复了正常。再次测量K-CAN2的波形,如图5所示,信号波形为典型的矩形波。

由于诊断系统本身的原因,图1中的诊断测试树状图显示的网络图并不是很严谨,根据车辆配置的不同,F30的总线网络架构图应该如图6所示。图中的HEADUNIT即CIC(HEADUNIT为CIC的下一代产品),为K-CAN2总线的用户,这个位置连接了其他干扰信号将直接影响K-CAN2总线后面的用户正常通信,而REM就在K-CAN2的最后端。

故障排除:最后拆除加装的导线及设备,包扎连接好导线,删除故障存储,故障排除。

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