一辆行驶里程约1.5万km，车型为F18的2011款宝马523Li轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，车辆行驶无明显异常。
故障诊断：接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储：128F01废气触媒转换器前氧传感器2，导线故障，探测器导线断路。故障频率22次，无故障类型可用。
查看故障细节描述如表1所示。
这里的废气触媒转换器前氧传感器2为第4缸、5缸、6缸共用的三元催化转化器前面的氧传感器，而废气触媒转换器前氧传感器为第1缸、2缸、3缸共用的三元催化转化器前面的氧传感器。这个氧传感器为控制型氧传感器，它负责进行过量空气系数调节。它可以准确探测废气中的氧气浓度，从而计算出燃烧室内的燃油空气混合比。废气触媒转换器后的氧传感器为监控调控型氧传感器，监控废气触媒转换器的功能。控制型氧传感器使用的是宽带氧传感器，用此宽带氧传感器可以在0.8～2.5V之间无级地测量燃油空气比（连续的特性线）。宽带氧传感器以比常规氧传感器更低的加热功率工作。此外，宽带氧传感器可更快达到准备就绪状态。后氧传感器是普通的氧传感器，其原理为通过比较废气和大气中的氧的浓度差，当废气巾氧的含量高，浓度差小，电压值就小，接近0V；当废气中氧的含量低，浓度差大，电压值就高，接近1V；当浓度差变化了，电压值会在0～1V之间变化。
当前氧传感器出现故障，发发动机会在开环下工作，发动机的动力性，经济性及运转平稳性都会受到影响。
调用控制模块功能，读取DME空燃比的控制数据流，如图1、图2所示。废气触媒转换器前氧传感器信号电压为2.01V，在正常范围之内；废气触媒转换器前氧传感器2的信号为3.22V，信号电压超出正常范围。
选择故障内容执行检测计划，系统分析废气触媒转换器前的氧传感器2存在一个频率大于1的电气故障。更新废气触媒转换器前的氧传感器2。检测废气触媒转换器前氧传感器2的电线束正常，废气触媒转换器前氧传感器的信号电压也正常（如图2所示），所以最终分析为废气触媒转换器前的氧传感器2内部故障。
更换废气触媒转换器前的氧传感器2再次读取数据流如图2所示，废气触媒转换器前的氧传感器2的信号电压和废气触媒转换器前的氧传感器一致，恢复正常。删除故障存储，试车故障排除。
