写在前面：本文系粉丝分享，文章是好文，不过个人感觉对燃油添加剂的描述有点神化与太依赖了。平台的观点是：燃油添加剂可以用，但别经常用，建议视情况每1-2万公里使用一次(用完1-2箱油)。
下面是正文：
一、直喷机和非直喷发动机的供油原理
首先直喷机和非直喷发动机的供油原理不同，关于燃油添加剂的作用和功能这几年走下来发现，还是很多车友不是很了解。首先，添加剂的产生属于燃油的辅助产品，虽然都是来自石油，但是却彼此制约。（做个比较直观的比如，就像柴油里面的抗凝组分一样）。无论是汽油添加剂还是柴油添加剂都可以说是燃油的辅助产品。石油原油通过提炼，裂解，分层。之后出来一系列的化工产品，根据使用用途各取所需。但是有一点无法去避免的就是这些产品在使用的过程当中都会产生遗留物。通常我们所说的常见的就是积碳，当在车上的表现就是燃料和润滑机油混合燃烧以后无法完全燃烧的沉积物，想做100%燃烧是不太可能的。所以积碳是无法避免的，只不过多少而已。
二、积碳
那我们来说积碳在车上主要在什么位置呢？那我们就要看发动机的三个系统，一个是供油系统，一个是进，排气系统，还有一个点火和活塞。油箱，油路，油滤，油泵，喷油嘴，这是供油系统。进气系统，节气门，进气歧管，进气阀，到排气阀，催化器，排气管。点火系统，火花塞，活塞。
在这里不说燃油的品质的好坏，为什么不说，因为我们大家没有选择，除非不开车，只要开车就必须要加油。但是我们要看全面，各地燃油品质不一，车主开车习惯不同，行驶情况等等都会产生不同的结果，当然有的地区燃油不错，那是福气好事，但是有的车主一年就开一万公里。先说一下，燃油添加剂的功能，清洗，隔离，促进燃烧等，这个是一环扣一环的。那我们就先来说供油系统，当燃油添加剂和燃油混合以后，他可以清洗油路，喷嘴。当到达燃烧室以后可以清除燃烧室积碳，火花塞积碳。同时提高燃油的稳定性，促进燃烧，减少有害物质排放，然后降低催化器的负担，减少氧传感器的损坏和故障的概率，这也是为什么有的车主不加添加剂发动机报警的原因。
三、直喷机和非直喷的区别
非直喷是油气混合以后，然后进入燃烧室。直喷机是燃油直接进入缸内喷射。都是在燃烧但是不同的就是直喷机的发动机，携带燃油添加剂的油气混合体无法到进气歧管和节气阀，所以起不到清洗进气阀的作用。但是这里我想说明的就是，直观来看确实是这样。但是绝对不能说就一点都无法清洗，因为我们来看进气阀积碳的来源，主要是曲轴箱油气混合体污染所致。那么进气阀积碳的构成是什么呢，汽油混合气体，机油挥发废气，空气中的细微颗粒物等。那我们这就来反证以上这些组成了节气阀积碳，携带有汽油添加剂的汽油混合体就可以到达进气阀，虽然量很小，但是绝对不可以说完全没有。同时燃油在燃烧的时候可以做到尽可能的燃烧充分，那么机油里面的积碳自然就少，相对来说机油挥发废气就相对干净一些，同时机油在润滑的过程当中，减少阻力，减少发动机的磨损。长时间下来可以减少机油的消耗和延长发动机寿命。
四、缸内积碳
由于长期间的工作，火花塞，喷油嘴都会被积碳和燃油氧化的胶质污染，形成蜂窝状的结构，当我们启动的时候吸收雾化的燃油，导致点火不畅，费油，发动机工况下降，燃油利用率降低。同时时间久了会照成提前爆燃甚至产生爆震，然而燃油添加剂对这些物质会起到很好的清理作用。当然燃烧的更加充分的时候会发现动力会有一些提升同时会节省一部分燃烧。
五、燃油添加剂的使用量
燃油添加剂本身就是一个区间值，无法做到100%，大家买了一瓶添加剂难道能完全的都加进去么？就算倒进去了难道瓶子内壁上面不会残留么？所以这是一个区间，看我们想要达到什么样的目的，来决定添加剂的比例和根据自身的情况来决定使用的频率。变化的因数有很多，外界的，车况，车主的驾驶习惯，油品品质，空气质量，行驶公里等等太多的原因。一般这个区间值在500-1000之间。车和人一样，是一个整体，无论哪一个部分出问题都会影响全身。现在4S卖的添加剂都是化工厂代工的，4S和车厂自己是不生产添加剂，容量大约在90-120ML之间。这是有他自身的道理和原因的
总结
无论是直喷机还是非直喷机，包括柴油机在内，燃油添加剂都是会起到很好的作用，清除积碳，清洗油路，保养发动机，减少磨损，降低尾排，达到更加环保。就算是直喷机对进气阀也有一定的作用，虽然这个作用相对非直喷机来说小了很多。还是那句话，燃油添加剂不是万能的，但是在很大程度上确实可以预防和改善一些问题。做不到彻底，因为积碳是一个循环的过程，适度保养，已养代修才是硬道理。
另外补充一点，特别是直喷机的车，喷油嘴更精密，由于燃油的含水量的多少，长时间会导致喷油嘴的腐蚀，这也是为什么直喷机更需要加添加剂的原因，添加剂可以隔离起到防腐和清理。
