2号的时候有个新闻，标题是《宝马车被撞变形安全气囊未开 车主质疑车辆安全性》，内容如下：
一起两车相撞的交通事故，对方莲花轿车安全气囊全部打开，而任师傅的宝马车安全气囊却没有任何反应，不由得让任师傅质疑自己宝马车的安全性能。
半个车头变形 安全气囊未开
事故发生在5月15日下午2时许，“我当时开车载着女朋友和她的父母在尚稷路行驶，车速在50多公里/小时。”任师傅说，“突然一辆车从对面方向行驶过来，似乎是要掉头，结果和我的车迎面相撞。”
6月1日，华商报记者在修理厂看到了任师傅的这辆宝马三系轿车，车头严重变形，水箱已裂开，整个车头部分被撞了进去，车内安全气囊未能打开。从车头的变形痕迹看，撞击点在车头正面偏左位置。“我这车是正面双气囊侧面四气帘，车都撞成这样了，可气囊一个都没打开。”
车主质疑车辆的安全性
事故导致前排的任师傅和女朋友受伤。“幸好是系着安全带，只是皮肉伤。可后排的两个老人受伤严重，其中一个还骨折了。”任师傅说。再看看对方，受伤情况并没有任师傅这边严重。“最重要的是人家的车安全气囊全部打开了。”任师傅说对方是一辆莲花轿车。
“当初之所以选择宝马，就是考虑到宝马安全性能好，口碑好。可谁知道我和别人的车几乎是正面相撞，我的车安全气囊成了样子货，关键时候竟然没有任何反应，而别人的车安全气囊全打开，很好地保护了车内乘客。”任师傅说。
————分割线，下面才是小编说的————
小编看了下新闻与评论，大部分是抨击宝马、4S店，还有说车主崇洋媚外之类的，鲜有客观有实质意义的评论，所以小编在这里客观的对事件做一个自己的评论，也希望平台中的宝马车友能从中多了解一些宝马安全气囊控制系统的知识。
先来汇总下新闻中车主的行驶状态、车子碰撞情况、乘客受伤情况：
1、宝马车行驶速度50km/h以上，前排乘客与驾驶员有系安全带，后排没系；
2、宝马左前侧变形严重、水箱漏水、安全气囊未打开；
3、宝马前排乘客与驾驶员受轻微皮肉伤，后排受伤相对严重，其中一个骨折；
4、莲花车损坏不明，但安全气囊都打开了，说明损坏不轻，不过由于气囊的保护，莲花车乘客与车主受伤比宝马车的轻。
再来看看宝马安全系统控制系统的是怎么运作的？
1、自检
碰撞安全模块是安全系统的控制单元。碰撞安全模块内没有传感器，在点火开关接通后，碰撞安全模块启动一次自检，在这段时间内安全气囊指示灯亮起（3～5s）。当安全系统已经准备就绪时，安全气囊指示灯熄灭。
2、传感器
碰撞的方向和严重程度由下面这些传感器探测：
a、左侧安全气囊前传感器和右侧安全气囊前传感器，这2个是纵向加速传感器；
b、左前车门安全气囊传感器和右前车门安全气囊传感器，这2个是压力传感器；
c、左侧B柱安全气囊传感器和右侧B柱安全气囊传感器，这2个安全气囊传感器每个都包括一个横向加速度传感器和一个纵向加速度传感器；
d、ICM控制单元内用于碰撞识别的纵向加速度传感器和横向加速度传感器；
e、ICM控制单元内的垂直加速传感器；
f、ICM控制单元内的侧倾比率传感器；
3、安全系统的触发
首先通过大量的试验为所有可能类型的事故确定了触发阈值，由此得出控制不同乘员保护系统（安全气囊、安全带拉紧装置等）的不同触发阈值。
只有当2个相互独立的传感器同时识别到相应的阈值时，才触发乘员保护系统。碰撞安全模块分析传感器的数据，借助这些数据识别碰撞方向和事故严重程度。
发生碰撞时，碰撞安全模块根据数据分析决定是否需要触发以及必须引爆哪个部件（安全带拉紧装置、安全气囊等）。例如，安全带拉紧装置的触发阈值低于前部安全气囊的触发阈值，因此在一些碰撞事故不严重的情况下，碰撞安全模块可能仅仅触发安全带拉紧装置，而不触发安全气囊。
4、乘员保护系统触发记录
在乘员保护系统触发时，规定的数据被写入碰撞安全模块的一个不可删除的存储器中，这些数据与事故研究有关（不涉及售后服务），在3个碰撞信号后此数据存储器已满，安全气囊指示灯亮起，于是必须更换碰撞安全模块。
最后再来说新闻中的事情：
对于车主对宝马安全性的疑问，小编想说的是，有可能正是因为这样才看出宝马的高安全性，按新闻中宝马与莲花车几乎正面对撞， 那么撞击瞬间作用于宝马与莲花车的作用力几乎是一样的，车子从前脸往驾驶室损坏的加速度就看车架与底盘的结构强度、用材质量了。
正因为宝马车身与底盘的结构强度、质量优于莲花车，所以宝马车碰撞的纵向加速度肯定比莲花车的小，就有可能达不到触发安全气囊的阈值。
另外还有可能当时并没有2个相互独立的传感器同时识别到相应的阈值，这样也触发不了安全气囊了。
总结
当然，以上也只是猜测，具体怎样还是留给车主们自己判断了，出了问题我们也不能一味的责怪车子的安全性吧，另外车子用时间长了安全性肯定也会下降，这就需要我们做好平时的保养，以及对车子足够的了解，这样才能更好的提高自己开车的安全性，你说呢。
最后呼吁我们车主，启动的时候最好还是留意一下安全气囊系统的自检是否正常。
