在相同燃油消耗的情况下，1.5L排气的涡轮增压发动机可以达到2.0L排气自然吸气发动机的动力，在现今非常注重环保、节能减排的当下，视乎涡轮增压发动机更可以做到可持续发展，更能协调政策法规与用户需求两方面的矛盾，也就越来越受到各个汽车厂商的青睐。
万事万物都是相对的，有利肯定也有弊，涡轮增压发动机带来了高效动力与低排放这些好处，同时也带来了发动机寿命降低、烧机油的弊端，下面就来说一说为什么带涡轮增压的发动机更容易烧机油。
1、涡轮增压发动机的气缸与活塞的间隙更宽
我们知道，金属都有热胀冷缩的现象，涡轮运行时，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。这样车子一开始运行的时候，使用相同粘度机油的情况下，涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机，会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。
小贴士：
a、严格来说所有发动机都会烧机油，只是有些车子烧机油的量在我们平常理解的范围之内，我们视之为正常，而我们经常提及的烧机油，只是烧的量多了而已，有点像量变到质变。
b、有些车一开始用新机油的时候不烧，但开了几千公里就开始烧了呢，有可能加的机油不对或者用着用着机油性能下降，粘度降低，从而更容易形成机油油气窜进燃烧室。
2、油气分离器的工艺问题
发动机在压缩冲程和做功冲程时，缸内的气压值会急剧上升，这个时候，气体就会因为压力过大而往气压低的地方窜，会窜到哪里去呢？这两个冲程时，气门是关闭的，那只能经过活塞环的间隙窜入曲轴箱。
为了平衡压力，同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高机油容易老化），另外还有提升排放方面的考虑，曲轴箱通风设备就把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但是通风的同时，很多机油蒸汽就和混合气混合一起。
但机油不能进入燃烧室啊，所以得把它与混合气分开，所以在曲轴通风装置末端加了个油气分离器。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续燃烧做功。
但可惜的是，现今的工艺，油气分离器不可能把机油完全分离出来，部分机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉了，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。
小贴士：
对于涡轮增压发动机，高温废气直接作用于涡轮，再通过金属导热，传递到缸体上，那么曲轴箱内的温度势必也会升高，温度越高，机油的挥发性也就越大，那么烧机油的机率也就会越高。而自然吸气发动机没有废气涡轮，曲轴箱内的温度相应要低一点，机油挥发也会小些。
3、涡轮增压器的转子是通过机油润滑与冷却的
涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，可达2、3000转/秒，这样高的转速使得一般的机械滚针或滚珠轴承无法工作，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。
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