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一、比自然吸气产生积碳多的原因

只要增压,对比同样的自然吸气发动机,汽缸,进排气管的温度一定会大幅上升,但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制,不会达到点燃汽油彻底燃烧。于是发生脱氢现象,燃油内的氢原子首先与氧燃烧,这样大部分碳原子被还原出来,在氧不足、温度不够、燃烧时间短的情况下,碳原子就沉淀下来了形成积碳了,这就是汽缸,进排气管超过98%积碳的来源。另外2%来自空气过滤器无法过滤的微小尘埃,大部分情况下这些细小尘埃会被猛烈气流吹出去,但是积碳处会吸附这些杂质,不过因为气流吹除的作用下,在汽缸与排气管上尘埃类积炭比较少,尘埃积聚的情况在进气道与气门上更严重。是进气门,气门活瓣上积碳的主要成分,搀杂了一小部分燃油气体不完全分解后的碳原子。出现进气管道上的积碳比较软,排气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。

涡轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发动机恶劣,无论进气量还是排气温度都比自然吸气发动机高,所以涡轮增压发动机更容易发生积碳。

PS:上面说的是现实情况,如果只是发动机的理想状态(均速90),那么积碳反而比自然吸气少,因为进气空气多,氧多,燃烧会更充分,但现实是不可能的,相信经常跑高速的朋友也不多,大部分是经常低速行驶,很难发挥涡轮增压的真实功能,积碳自然会多。

二、现代科技的解决方案:

1、无论汽油还是柴油都采用直喷方式,避免在预混合、预压缩过程中发生油气泄露。

2、通过电脑控制,提高燃烧效率,避免未燃烧油气进入进排气管道

3、提高燃油品质,使燃油更容易燃烧(如:提高燃油抗爆指数,使压缩比可以提高,更容易做到直喷与提高燃烧效率)

4、电脑调控增压压力,在低速与高速下分别提供不同的压力,解决低速下因为排气量不足,更容易发生积碳的情况。

5、原厂设计的增压发动机通常会特别优化进排气歧管,气门,气门活瓣,避免因为温度升高,气流受限导致积炭。甚至有的设计已经把气门活瓣这个上百年历史的装置删除了,用了专利设备控制进气量,确保气流量不会因为活瓣的结构受到影响。

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