车况：一辆搭载N62发动机的宝马650i轿车。该车发动机处于热机状态时无法启动。
故障诊断：接车后，试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪，读取的故障代码为0029E7和0029E8，含义为DME在发动机怠速情况下混合气调校的时间因数1和2故障。利用故障检测仪读取相关数据发现，气缸列1和气缸列2混合气均过浓。
根据故障现象结合上述检查，认为导致上述故障的可能原因有：空气流量传感器及相关导线故障、氧传感器故障、炭罐电磁阀故障、DME故障。
读取发动机系统数据流发现，空气流量传感器怠速时的数值为18 kg/h，正常；前氧传感器1电压为1.40 V，前氧传感器2的电压为1.30 V，标准值为1.5 V，说明混合气确实偏浓。
进行进一步检查，偶然发现发动机熄火后空气流量传感器的数值为5 kg/h，标准应为0 kg/h。怀疑空气流量传感器损坏，更换上正常的空气流量传感器后试车，读取的数据和之前的一样。检查空气流量传感器到DME之间的线束情况，均正常；测量空气流量传感器的信号电压，也正常。
检查炭罐电磁阀的密封情况，正常。用故障检测仪激活后能听到嗒嗒声，说明炭罐电磁阀正常。清洗节气门和喷油器积炭后试车，故障现象排除。试车回来后测量前氧传感电压，正常，于是交车。第2天故障现象重现。连接故障检测仪，无故障代码存储；读取发动机数据流，也正常。
经多次试车发现冷机时发动机均能正常启动，只有在外出试车回来停放约2h才会出现发动机无法启动现象，试着堵住炭罐电磁阀和发动机相连的那一端，然后试车，故障现象消失，再次检查炭罐电磁阀，仍然正常。
查阅炭罐电磁阀工作原理得知，关闭发动机或发动机启动后，只要发动机温度低于40℃，炭罐电磁阀就保持关闭，当发动机温度超过40℃时，炭罐电磁阀保持打开，发动机刚启动时打开150s，抽吸炭罐中的燃油蒸汽，然后关闭130s，用于混合气调校，将空气过量系数调到1，然后再打开270s，中途如无滑行断油诊断请求等炭罐电磁阀会保持打开，然后再关闭90S，进行第2次混合气调校。
根据工作原理分析怀疑故障原因是炭罐吸入过多燃油蒸汽，使得混合气过浓，导致发动机无法启动。于是和正常车对调了炭罐后，试车故障没再出现。
故障排除：更换了损坏的炭罐后试车，故障彻底排除。
故障总结：炭罐损坏后不能吸附燃油蒸汽，冷机启动发动机时炭罐电磁阀关闭，所以发动机启动正常，热机刚熄火就启动发动机，炭罐内燃油蒸汽储存不多，发动机启动也正常，外出试车停放约2h后，大量燃油蒸汽聚集在炭罐和燃油管路中不能被吸附，发动机启动时全部吸入进气歧管，导致混合气过浓。在维修过程中要充分验证故障现象，分析规律，可提高维修效率。
