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别说大排量了,小排量自吸都没入选2017沃德十佳发动机,涡轮、混动提高燃烧效率和降低排放的同时,三元催化器就显得被冷落了,然而光环就真的都被它们抢走了吗?当然不是!

十佳发动机的技术我的也有,咋尾气还不合格?

从2017年2月15日起,国一、国二的车辆工作日都不能进北京五环了!这是什么意思?要换车的节奏啊!

缸内直喷、分层燃烧、涡轮增压,要不就是混合动力,这不都是最新的技术嘛,尽可能达到最佳的燃烧效率,沃德十佳发动机也就这些配置啊,而且现在燃油也都都国五标准了,咋有的车尾气还是不通过?

你说什么?“三元催化”,是个什么鬼。

度娘说,这家伙是催化尾气中的污染物的~~一脸懵。

工作环境700度!

位于排气管前端的三元催化器,当发动机排出的高温尾气通过其内部蜂巢结构时,在700摄氏度高温的作用下,内壁涂层附着的铑、钯、二氧化铬等金属等催化剂,与废气中有害的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳发生反应,转为无害的水、二氧化碳和氮气。

电脑根据在它前、后的氧传感器,检测催化前、后废气中的氧气含量,判断混合气的配比是否合理,从而对下一燃烧周期的油、气配比做出更恰当的调整。

说起来很慢的过程,实际发生时速度极快,尤其是在高转速或者市区拥堵时的大负载情况下,更需要不断调整。同时,自身超高的工作温度和不佳的空气、燃油质量,都加剧缩短了三元催化的寿命。

故障灯亮可能就是因为它

发动机故障灯亮了,不一定就是发动机的问题,“头疼医头”的庸医我们见得多了,牛咖斯的技师说,也很可能因为三元催化,而这还无关行驶里程和车龄。这不,实际案例就在这呢。

一辆行驶了25000公里的奔驰R350,排查后发现发动机灯亮就是因三元前置的氧传感器被积碳堵死,无法继续监测数据。

这种情况车辆虽可行驶,但由于无法配比出最恰当的油、气比例,只能按照出厂预设值燃烧,所以会影响动力表现和油耗,尾气当然不达标。

刨根问底,原来这车作为商务车辆接送客人,几乎全是在堵车、原地着车等人、低速行驶等,发动机总处于不完全燃烧状态,在氧传感器和三元内形成积炭。久而久之造成氧传感器和三元中毒失效、三元堵塞等故障。

换一个可还真不便宜,难道没别的办法吗?有,还真有。

洗洗才健康

有人说三元能洗,也有说不能洗,这其实没有固定答案,只能根据具体情况而言,好的坏的俩消息,先听哪个?先说坏的吧。

空气不佳、燃油含硫高、长期低速行驶,不完全燃烧产生的含大量有害物的尾气,在三元蜂巢内形成金属沉积物和胶质,高温又会碳化这些物质,造成三元催化器堵塞,影响驾驶感受和油耗,尾气肯定也超标。这种严重的情况唯有更换,但也不必过于紧张,因为往往只出现在10年以上或者行驶里程几十万的车上。

另一种情况是由于内部元素活性衰弱导致催化不佳,也就是行话说“三元中毒”。这种情况是可逆转的:让清洗剂参与燃烧,燃烧后再尾气中产生大量活性氧离子,排气时也就在三元内部建起高温强氧化环境,重新恢复活性。

总体来说,三元催化故障,听起来复杂且危害较大,但无需紧张,电脑会实时检测其工作状态,无报警也就无故障,保养的时候也不需单独清洗。

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