故障现象：
一辆行驶里程超13万km的 2006款宝马325i E90 N52K轿车。
车主反映：车辆发动机间歇性抖动，冬天很少出现，夏天车一热就出现，踩制动踏板挂挡以后现象特别明显。
故障分析：
接车后试车，证实故障存在。不挂挡时，发动机抖动间歇时间基本上在10s左右，挂挡以后时间缩短为5s左右，而且抖动的程度特别大，每次抖动时间很短，基本上不超过2s。
发动机抖动主要是因为汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化)，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也就是说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
因为牵扯到的系统较多，首先使用宝马汽车专用检测仪ISID对车辆进行检测，看是否有与其相关的故障代码。发现在DME中只存储有故障码bank2(前氧传感器断路)，且当前不存在，次数255次。怀疑故障可能是氧传感器造成，更换氧传感器后删除故障码，试车，仪表板上的故障指示灯没有亮，说明氧传感器可能确实坏了。
进行怠速试验，故障依旧。再次读取故障码，DME中无故障码。进入DME的诊断应答中读取各缸的平稳数，但让人遗憾的是不管发动机是不是抖动，其平稳数都很正常，根本看不出任何的异常。再查看空气流量、发电机电压、水温、点火提前角，除了点火提前角的波动较大之外，其余的都很正常，空气流量为18.6kg/h、发电机电压为13.9V、冷却液温度为98℃、点火提前角在-2~12°之间波动。再读取混合汽加法和乘法调校，其都在0.6%，说明混合汽可能还是很好的。
删 除 D M E 中 的 调 校 ， 匹 配valvetronic，启动发动机后故障依旧。与客户交流得知，该故障已经有一年多，修前一个月进行过喷油嘴、节气门清洗和汽缸积炭清理，故障依然没有任何变化，半年之前进行过燃油泵和燃油滤清器的更换。而且天冷的时候基本上不会出现，或者出现的次数很少，然而夏天的时候故障特别明显。笔者认为任何的故障无非就是油、电、气、机械等方面，于是笔者决定先从进气开始查，从最基本的查起，因为最疑难的就越要从最基本的查起。
拆开进气道，检查发现节气门很干净，空气滤芯上有点脏，用压缩空气将其吹净后装复。再检查火花塞，因为火花塞就像人的眼睛一样，是人心灵的窗户，通过眼睛，可以看到一个人思想怎样，精神怎样等等，看火花塞也一样，通过电极可以看出是否是混合汽过浓、过稀或者有铅等。拆下火花塞，观察发现电极及陶瓷体为红褐色，但笔者发现有一点不对，那就是火花塞白色陶瓷体上有红棕色的氧化物，因为之前拆过很多火花塞，基本上都没发现在白色陶瓷体上有红棕色的氧化物，找到6个从其他车上换下来旧的火花塞与此车互换，换好后，启动车辆，抖动现象消失，挂挡后也没有出现抖动现象。试车，抖动现象也没有出现，换上原车火花塞启动，间歇性抖动现象又出现了，说明故障的症结就在火花塞，更换新的火花塞和氧传感器，试车抖动消失，故障彻底解决。
维修小结
事后，笔者翻阅很多资料试图从中找到合适的解释，但都没找到，如果从点火能量上说可能稍微合理一点。冷车时，要点燃混合汽，则需要很高的点火能量，同时火花塞处于冷态，可能火花塞内部的原因还没有形成漏电，所以燃烧得很正常。然而车热了以后，则要求经济型混合汽，因为混合汽本身的温度也基本上达到了着火点，所需的点火能量降价，但可能是某一个或者两个、多个火花塞本身在热了以后有漏电现象，造成汽缸内燃烧不好，功率不平衡，就造成发抖。
阅罢本文感觉作者不但维修水平精湛，而且汽车理论知识也十分丰富。
就本故障的分析解决步骤来看，作者首先利仪器诊断故障这点做的没错，但是氧传感器的故障码会对抖动有影响吗？在传感器出码以后，电脑会自动屏蔽其传来的数据，实行开环控制。因此氧传感器的故障码，对发动机运转的平稳性影响并不大。但是往往一些信号偏移但是并不出码的传感器故障反而会影响发动机工作。
作者通过经验判断未果后回归原点进行发动机基本检查，最终发现了故障所在。这也充分说明了基本检查在故障判断中的重要性！
至于火花塞的故障究竟是怎么造成的，根据作者的描述，我认为火花塞的棕色氧化物多是由劣质汽油造成的，汽油中的杂质吸附到火花塞上改变火花塞间隙，使点火能量降低造成了发动机的间歇性抖动。车主应该是经常跑长途，各个地方都去，汽油质量和保养程度很难把握，因此造成这个原因也是很有可能的，也希望笔者再次对客户的回访中，提醒客户加油的和保养的常识。
