去年，在新能源车领域卯足了劲的宝马一连抛下i3和i8两枚重磅炸弹，可谓厚积薄发，让人惊艳的i系列闪亮登场之后，华晨宝马又在不久前推出了专供国内市场的5系插电混合动力车型——530Le。
看起来平平无奇的530Le，其实是豪华品牌里首个加入国家新能源车目录的车型，宝马的目的很明显，在国内一线城市全线进入摇号时代的今天，国产新能源车不仅可以获得政策补贴，还能在大部分限号城市轻松获得车牌（尚不包括北京地区），这块市场将会是未来几年各大厂商争夺的香饽饽。所谓先下手为强后下手遭殃，在与奔驰和奥迪的竞争中，宝马已经占得了先机。
外形内饰：哥只想低调
与造型和技术均领先于时代的i3、i8不同，530Le的外表没有显露出半点环保达人的高逼格，如果没注意到C柱上的eDrive标识和下方的充电口，你从外观上几乎看不出它和普通的5系有什么不同。
内饰同样如此，除了车内几处eDrive标志和发动机启动按钮下方的eDrive按钮，就几乎和5系一样，甚至仪表盘样式都没变，只是在行车电脑显示屏中增加了电池电量和续航里程等相关信息，宝马果然是要让530Le低调到底了。
直到打开后备厢，你才会恍然大悟，哦，这原来真是台混合动力车型，看这后备箱都小成什么样了。由于位于后轴上方的电池组以及冷却系统体积庞大，将原本的后备厢空间占去大半，剩下的空间只能将将放下一个28寸行李箱，其实用性还不如我刚刚测试完的2系敞篷版。平常去个超市什么的，东西买多了只能扔后座了。
关于配置
配置上，530Le也一点不含糊，配置水平基本和528Li豪华设计套装一致，配备了互联驾驶系统、Harman/kardon音响系统、智能降阻进气格栅、四区自动空调、前后排座椅加热、Nappa材质座椅等，另外，它还是整个5系中唯一配备了动态减振控制系统的车型。
动力系统介绍
530Le在技术上并不追求标新立异，这套插电混合动力系统结构和此前的ActiveHybrid 5（进口5系混合版车型）基本一致，发动机舱里是一台中功率版本的2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率218马力/5000-6000rpm，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm，参数和525Li一致，8速手自一体变速箱则是ZF专门为混合动力车型所打造的，电动马达、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间的形式集成于变速箱中，官方资料显示其纵向长度甚至还略小于普通版本。
集成在变速箱中的电动机最大功率达到了95马力（70千瓦），峰值扭矩为250牛·米。位于后轴上方的高压锂电池组则为电动机提供电量，电池完全充满时总电量为40安时。整套混合动力系统的总功率为286马力（210千瓦），总扭矩为500牛·米，数值已经逼近了采用3.0T发动机的535Li。不过，增加的电池组和混合动力系统也让530Le大幅增重，其整备质量达到了2145kg，相比525Li（1760kg）增加了近400kg。
关于充电
宝马为530Le目前拥有四种充电解决方案：两种家用充电方式和两种公共充电方式。
第一是使用家用充电墙盒充电，这种方式是效率是最高的，而且宝马还负责给免费安装，安装的前提则是你有固定车位，同时还需要小区物业的配合。覆盖城市包括上海、北京、广州、成都、杭州、深圳和沈阳。按照16安的电源计算，530Le需要3个小时多一些便可完成充电。
第二种则是使用家用220V电源进行充电，宝马随车附赠了一条便携式充电器，可以通过家用220V电源为其充电，如果选择最大电流强度充满需要大概11个小时。
第三种是经销商充电，目前华晨宝马已经在北京、广州、上海、深圳、成都、杭州和沈阳7个城市的11家5S经销商安装了充电设备，并为车主提供充电服务。据悉，在今年年底前，华晨宝马将覆盖8个城市共计60家5S/4S经销商。我们随机走访一家提供充电服务的宝马5S店，抵达后工作人员表示由于充电桩数量紧张，暂不能提供充电服务。不过对于车主而言，为了充个电专门跑到4S店，有点不值当。
第四是公共充电站方案，按照官方的消息，目前北京望京SOHO、三里屯；上海世博园、半岛酒店等地点已经安装了超过30个充电设备，而且530Le的充电口符合国家充电标准，也就是说，该车还可以在国家电网建设的充电桩进行充电。需要注意的就是，你需要购买专用的电卡或者下载手机App，进行付费充电。对此，我们又走访了位于大望路附近的公共充电站，因为设备出问题，再次失望而归。看来后两种方案的靠谱程度还是让人担忧的，这从我们此前的未能完成的京沪电动选题行中就能看出，公共充电设备的普及在国内还有很长的路要走。
混合动力系统拥有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种不同的工作模式，最常用的自然是默认的Auto eDrive，这个模式下系统会通过油门踏板的深度以及车辆的时速在纯电行驶和混动动力行驶之间切换，速度不足80km/h且电量充足的前提下，系统会尽量保持纯电动行驶，只在深踩油门时才会让发动机介入。当时速超过80km/h之后，发动机就会自动介入，切换到混合动力模式，以保证拥有足够的动力储备。
可能你会觉得单靠电动机推动超过2吨重的车身会有些力不从心，但其实电动机250牛·米扭矩还是相当够用的，起步和缓加速时表现得气定神闲，至少在油门前四分之一行程内，完全借助电动机就能拥有不错的动力表现。当你需要更强动力的时候，发动机介入的时机也把握得恰到好处，动力输出依旧能维持一贯的线性，并不会给人动力陡增的突兀感。
当电池电量所剩无几时，系统仍会尽量将最消耗燃油的起步工作留给电机，基本是车辆动起来之后，发动机才会立即接管。只不过起步过程中如果油门比较猛，发动机的突然介入时还是会偶尔出现一些让人不快的顿挫。当然，在绝大部分时间里，系统两种模式之间的切换都如丝般顺滑，这个小瑕疵其实无伤大雅。
MAX eDrive和Auto eDrive模式的差异在于其最高时速可以达到120公里/小时，当深踩油门或选择运动驾驶模式，以及剩余电量小于5%时，系统也会自动进入混动模式并切换为Auto eDrive模式。
SAVE Battery模式则是个比较有趣的设定，在这个模式下系统会强制发动机启动，在维持电池电量的同时持续为其充电。虽然日常的实用性不高，但也是增加了一些可玩性。当电池电量不多的时候，你可以选择在比较通畅的路段使用SAVE Battery模式为电池积蓄电量，当遇到拥堵时再关闭这个模式，使用电动驱动以降低油耗，也算是为环保多做点贡献吧。
纯电续航里程靠谱/油耗让人满意
由于充电桩最多只能将电池电量充至80%，所以为模拟实际使用，我们也测试了80%电量下的最大电机续航里程。在以Max eDrive模式行驶42km时，由于电池电量不足5%被强制切换到Auto eDrive模式。整个测试中，路况还是相对通畅的，平均时速达到35.9km/h，如果按照80%电量来推算，100%满电状态下续航超过50km不成问题，和宝马标称的58km的最大续航里程基本差距不大。
我们还测试了在混动动力模式下530Le的油耗情况。测试初始条件为电池电量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式，空调系统正常开启，连续行驶120km，平均时速29km/h。最终测得混动状态下综合油耗7.5L，当然，这个油耗的高低和初始电量的多少有直接关系，如果你每天都用纯电模式行驶，保证每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。
另外，530Le的油箱容积较小，38L的数据相比汽油版车型的70L小了近一半，如果跑长途的话，就需要你多跑两次加油站了。
如果你习惯了电机驱动时的慢条斯理，当你深踩下油门试探它的极限，深藏不露的530Le绝对能吓你一跳。8AT变速箱的响应还是一如既往的迅敏，瞬间将发动机和电机调整到最佳状态，2145kg的整备质量在电机和发动机共同提供的500牛·米扭矩面前就是小菜一碟，爆发力足以媲美这一级别主流的6缸增压发动机车型。
加速测试
下面来看看测试成绩吧。由于全油门状态下，变速箱内的电机会和发动机协同工作，如果起步转速太高，瞬间的大扭矩会造成后轮的猛烈打滑，反而会影响成绩。多次尝试后发现，以1200rpm起步正好能让后轮的抓地力物尽其用，6.5秒的0-100km/h加速时间超出我们的预期，7.1秒的官方成绩显然有些保守了。
除了这三种混合动力系统的工作模式之外，你还可以通过驾驶模式选项来选择自己喜欢的驾驶风格。说到这里需要提一下，530Le是目前5系中唯一装备了动态减振系统的车型，每一种驾驶模式，其减振器都会自动调节阻尼，以达到操控和舒适之间的平衡。仔细体会，不同模式下悬架确实表现出不一样的性格，Sport和Sport+模式下悬架更紧，韧性更足，路感更好，以提升日常驾驶的运动感，Comfort和Comfort+模式下，对于振动的过滤更彻底，车身则依旧能够保持沉稳。
在簧下质量不变的前提下，簧上质量越大，车辆经过颠簸路面稳定性越好，物理好的朋友应该都能理解这个原理，当车身越沉，车轮的起伏对车身所造成的影响就越小。所以530Le大幅增加的体重搭配上动态减振控制系统，让530Le的舒适性又提升一个档次，经过井盖或者减速坎之类的颠簸更加从容不迫。
不过，动态减震系统在极限状态下对操控的帮助并不大。即便是减振器阻尼增加了，偏软的弹簧还是无力抵抗车身巨大的惯性，车身侧倾依旧很夸张。车头对于转向的响应还是比较迅速的，只不过悬架回弹速度跟不上节奏，像灌了铅一样的车尾也显得步履蹒跚。在关闭DSC的状态下，速度稍一加快后轮就会突破抓地，车头和车尾就像两个独立的个体，如果控制得当，整个车身会呈钟摆的方式左右滑动，整个过程其实还蛮有意思的。
制动测试
在体重大幅增加，宝马也没有为530Le升级轮胎的前提下，我们实测39.01米的制动成绩依然能够让人满意，似乎有点违背物理学原理，但其实原因很简单。受限更多的重量集中在后轴，使530Le的前后轴荷比变味了45:55，因此在全力制动时重心转移幅度更小，这样就能更充分的利用后轮的抓地力，从而保证制动距离不受影响。从而保证了刹车成绩和车系中其他车系保持在同一水平。此外，由于动能回收系统的缘故，530Le的刹车初段确实比我们印象中的宝马软，开始时需要适应。
噪音
此外，我们还单独测试了电机驱动下的噪音值，分别为60km/h：58.7分贝；80km/h：60.4分贝；120km/h：65.2分贝。在电量充足的情况下，530Le在绝大部分巡航过程中都是以电机驱动的，因此行驶噪音也被控制在一个很低的水平内，不过由于这级别车型隔音水平都很出色，相比汽油版车型，它并没有什么优势。
总结：
由于电池技术限制，买一台续航仅有一两百公里的电动车其实很尴尬：如果哪天有个急事得出远门，你根本不敢开着它出去，万一没电了把你晾半路上，那就悲剧了。相比之下，增程式或者插电式混合动力车型就靠谱得多，就算没电了，咱还能烧油跑呢。
作为国产豪华车中的首款插电混合动力车型，530Le整体的表现值得肯定，无论是动力表现，混合动力匹配的成熟度、油耗和电力续航里程都有着符合我们预期的表现。增加的体重并不是什么负担，反而让舒适性提升了一个档次，这属于意外惊喜。当然，偏小的后备厢和比较一般的操控表现属于天生的缺陷，这是你必须忍受的。
如果只看指导价，售价接近70万的530Le算不上亲民，但算上免购置税、国家补贴和地方补贴这三重优惠（至少12万），它的实际成交价其实只需要58万，和优惠后的528Li豪华设计套装相差无几。如果你正好身在上海，除了购置税以及各种国家补贴，那你还能省下一块车牌的钱，性价比更高。
那么530Le是否值得购买呢？局促的后备厢决定了它很难扮演好作为家中唯一一台车的角色，但如果你正好要为家里购置第二台车，你只需要它应付日常通勤且还能偶尔兼顾商务用途的话，那530Le就是个非常靠谱的选择了，而且头顶着环保光环，你也能更坦然的面对穹顶之下的这片蓝天。
