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车况:一辆宝马523Li E60轿车。该车发动机故障灯点亮报警,同时中央信息显示屏 CID 显示:发动机驱动装置故障。行驶中车辆加速不良,怠速运转状态下发动机运转平稳,无抖动现象。

故障诊断:接车后连接 ISID 进行诊断检测,诊断结果显示有很多关于发动机系统 DME 的故障记录:

2A94-DME,曲轴传感器,信号;

2EA1-DME,机油状态传感器,通信;

2AA9-DME,全变进气系统伺服电机,控制;

2D0F-DME,空气流量传感器,信号;

2D16-DME,空气流量传感器,信号;

A559-KOMBI,组合仪表,供电电源关闭;

51A6-EGS,发动机转速信号;

2AA8-DME,全变进气系统伺服电机,控制;

2A19-DME,燃油箱排气阀,控制。

通过 ISTA 的电路图(如图所示)发现,机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、燃油箱通风阀、曲轴传感器供电均由发动机电子伺控系统保险丝支架中F03号20A保险丝供电。检查 F03 保险丝,发现已经被烧断。用万用表测量 F03 供电输出端 X8680 的 6脚,发现和车身短路。

通过继续查询电路,发现除曲轴传感器外,机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、燃油箱通风阀接地线也是先汇集到一起接地,即 X6460 接地点。实际曲轴位置传感器也存在故障,说明通过 X6460 接地点短路的可能性较小。很有可能是机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、油箱通风阀、曲轴传感器本身内部故障或是供电线路直接和车身接地。

接下来采取了依次断开空气流量传感器、燃油箱通风阀、曲轴传感器的连接端子,测量 F03 的供电 电路,还是和车身短路,当准备断开 DISA1、DISA2的连接端子时,发现 DISA2 有两根线破了皮直接连接到了一起,检查确认正是橘黄色的供电线和棕色的接地线。分开这两根线再次测量 F03 的供电线路,短路现象消失。

DISA2的线路怎么会被磨破呢? DISA是可变进气装置的英文缩写,安装在进气歧管的内侧,通过谐振增压功能改变进气的效率,提高发动机扭矩。N52装有一个三级 DISA,有两个电机和两个DISA 机构,即 DISA1 和 DISA2。而发动机的号码刚好也在进气歧管的下部缸体上,而一般新车作新车交付 PDI 时需要拓印发动机号,猜测很有可能是在拓印发动机号码时不小心改变了DISA2的线束固定位置,造成 DISA2 的线路异常的磨损,从而引起了发动机的故障灯报警。

故障排除:重新包扎好DISA2的线路,按设计的位置固定牢靠,故障排除。

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