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车况:一辆行驶里程超20万km,底盘型号为E46的宝马318i轿车。该车发动机转速在冷车或热车状态下间歇波动,波动范围在1200~1500r/min之间,若换档或打开空调系统,则怠速转速波动范围更大。

检查分析:使用诊断仪对全车电控系统进行快速测试,完成后查询发动机系统的故障信息,结果没有故障码。对发动机系统进行常规检查,更换火花塞和燃油滤清器,清洗节气门。在检查怠速电磁阀时发现工作腔有油污,清洗后测量阻值为10Ω[标准值为(8±2)Ω]。装复怠速电磁阀试车,故障症状没有改善。

使用示波器测量怠速电磁阀的信号波形,当发动机转速为800r/min时,信号波形为12V的方波;当发动机转速为1200~1500r/min时,12V的方波逐渐变成一条直线,说明控制信号良好,至此基本上排除了怠速电磁阀的故障可能性。

对相关传感器进行检查。检查空气流量传感器,测量其1号端子电压,有5V电压。检查5号端子的接地状况,正常。测量各端子之间的阻值,结果1号端子与3号脚之间的阻值为500Ω, 2号端子与3号端子之间的阻值为1410Ω。测量2号端子信号电压,当发动机转速为1200~1500r/min时,该电压为2.3~2.5V,进行加速,该电压随之升高;当加速到2500r/min时,该电压为2.7V,均正常。以上检查结果说明空气流量传感器基本是正常的。进气温度传感器与空气流量传感器集成在一起,测量空气流量传感器的4号端子与5号端子之间的阻值(进气温度传感器的阻值),20℃时为2300Ω, 50℃时为970Ω,正常。

检查节气门位置传感器,安装位置正常。测量其电压值,节气门全关时为0. 6V,节气门全开时为4.9V,当打开节气门时,该电压值同步升高,无中断现象。测量发动机控制模块的12号端子与43号端子之间的阻值,以便检查节气位置传感器的电阻值,怠速时为1100Ω,节气门完全打开时为4300Ω,检查结果基本正常。

故障排除:检查氧传感器,外观状况良好,但测量其信号电压时发现变化量很小,发动机加速到2500r/min以上时,信号电压仍为0.55V,与标准值不符,说明氧传感器性能不良。更换氧传感器,故障彻底排除。

维修总结:正常情况下氧传感器的信号电压应在0.1-0.9V范围内变化,并且每分钟的变化次数应在20次以上。当混合气浓度较低时,该信号电压应低于0.45V;当混合气浓度较浓时,该信号电压应高于0.45V。该车的故障原因是氧传感器使用时间过长引起老化,信号电压出现偏差(过低)。当发动机进行加速时,氧传感器的信号电压应同步升高,而该车的氧传感器由于反应迟钝,信号电压无法升高到0.6V以上,发动机控制模块便根据该信号判断混合气偏稀,于是进行加浓,造成混合气燃烧不完全,发动机出现抖动现象。需要说明的是,本例故障的氧传感器虽然失准,但信号电压仍在标准值范围内,因此发动机控制模块无法记录相关故障码,这就需要维修人员通过更细致的检查工作发现问题所在,从而彻底地排除故障。

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