车况：一辆行驶里程约3.5万km的宝马X5。该车辆行驶正常，但偶尔在等红绿灯的时候出现怠速游车。该车在1次等红绿灯时由于制动踩的较轻，车猛地蹿出，差点撞到前面车辆。这个问题已经修过好几次，在其它维修店清洗过积碳，也换过几个配件，可故障仍无好转。通过查看维修记录，之前一直正常保养，无事故、无进水，在其它店换过节气门和电子气门伺服电机。
故障诊断：对该车进行电脑检测，没有发现相关故障的故障码，读数据流时也没有发现明显的数据偏差，路试时也未发现客户所投诉的故障现象，与客户沟通后才知道该故障不是每次等红灯时都出现，没有什么规律，车辆越热越容易出现该故障，已经有1个多月了。前天还来店内检查过这个故障，当时检测和试车也没有出现该故障，维修技师对车辆重新编程后再进行路试无问题，但出厂后发现故障依旧存在。这种故障是最难处理的偶发故障，没有规律，难以检测，难以发现。
经过再次电脑检测，依然没有故障记录。这样我只好把重点放在数据流的分析上，可N55的发动机数据过少，与正常车对比仍然没有发现数据偏差。
故障分析：根据故障现象初步判断故障方向，或可能存在的故障点：怠速不稳游车主要原因是混合气配比出现故障。
发动机怠速控制是根据冷却液温度以及一些辅助信号进行调节。比如空调信号、蓄电池低电压信号、挡位信号等计算出目标怠速。控制的是空气的质量（控制电子气门和节气门）、喷射的燃油量和点火时刻，所以分析故障主要原因可能是：
1、传感器给出了错误信号。比如：空气流量计、进气压力传感器、前氧传感器、VVT传感器、节气门传感器等。
2、执行器的动作卡滞不灵活。比如：节气门、VVT电机、VANOS、炭罐电磁阀、喷油器。
3、发动机电脑故障。
4、瞬间漏气。比如：曲轴箱通风、曲轴前后油封或进气系统。
5、燃油系统。油压不稳，瞬间忽大忽小。
故障检测：
1、根据故障现象首先查阅了宝马技术通报，但没有找到相关的解决方案或记录。连接宝马诊断仪ISID、汽油压力表正常，曲轴箱真空度正常。
2、由于该车没有故障码，只能手动添加检测计划。怠速控制的检测计划没有故障，发现点火缺火识别的检测计划里面有个重要的数据：混合气分析。
通过检测发现混合气有点偏浓，数值为-3%。由于此车没有空燃比的数据流，只能连接示波器检测氧传感器的数据：无故障时发动机转速为700r/min，喷油脉宽为2.8ms。发动机转速为1000 r/min时，喷油脉宽为3.0ms，故障出现时发动机喷油脉宽为2.6ms。
3、为什么喷油脉宽会变小了，混合气还浓呢？难道是汽油高压压力高吗，经过检测，高压数据却正常，为5.2MPa，这时我突然想到了是不是燃油蒸气从炭罐电磁阀被引进了燃烧室，这就会使混合气变浓。
4、在检查炭罐电磁阀时发现，电磁阀工作时车就会抖一下，检测电脑显示这时的混合气变浓，当混合气变浓车辆怠速升高时DME就会控制炭罐电磁阀停止开启，不再加浓混合气，部件控制激活炭罐电磁阀工作就会出现车辆怠速不稳。
5、分析炭罐的工作原理：炭罐有3根管子，1根接到电磁阀，1根接到油箱的运行通风阀上，还有1根是接到滤网通大气的。油箱运行通风阀的功能是确保油箱压力的平衡，消除过压，由于汽油易于挥发，当压力达到200rnbar的时候运行通风阀打开，气井入炭罐。当电磁阀工作的时候燃油蒸气与接到滤网的大气一起进入燃烧室。由于炭罐的滤网堵了，进入炭罐电磁阀的燃油蒸气没有空气的混入所以混合气过浓。
6、这时发现该车在怠速游车时，氧传感器的电压很低，也就表明混合气过浓。确认到底是传感器的信号真假，还是真的混合气过浓的问题呢，我们用尾气分析仪对车辆的尾气进行进一步的检测。检测的结果为HC:68%、CO:1.82%。这表明该车出现故障是由于混合气过浓造成的。
7、可以确定故障点：活性炭罐堵塞。
解决方案：更换活性炭罐，激活炭罐电磁阀，经过试车在怠速情况下不再出现游车，故障排除。
故障总结：现在新车发动机能看到的数据越来越少了，当故障时有时无的时候，故障难以检测。这时，理论分析就非常重要。还需要大家用好手中的专用工具示波器和尾气分析仪，这样才能收集更多的数据，更快的我到故障的根源。
