没错，刷ECU、改高流量进气和直通排气刷2阶、改大涡轮、自吸改机械增压、偏时点火、移植更大排量发动机，当然能加大整车排量从而提升动力。
但是呢，是不是不断做加法才能提升整车性能呢？
除了做加法，能不能也做做减法呢？
例如
...
减重
其实给车辆减重的概念很久之前就有
我们可以看看很多赛车，车内几乎被拆剩下车架和座椅，什么空调啊、音响啊、后排座椅啊，能拆的通通拆掉，所以能看到的是这个鬼样子。
所谓“大10匹不如轻十斤”
说明减重对一台车是多么的重要。
关于车子的轻量化改装，常规无外乎那几样，改碳纤维车头盖，换装座椅，碳纤包围等等，近年来“轻量化”也成为各大汽车制造商新车的设计关键词...
“对比上一代车型，总体减重xxx公斤。”
“这代新*系，车架材料用上了碳纤维！”之类已经变成销售文案听到耳朵起茧的话术，这里就不过多叙述了，想了解的去4s店逛一圈，小姐姐们说的绝对比我溜。
接下来引入一个关键的名词：
簧下质量
由于车是一个完整的机械结构，不是一个刚体（详情参考初中物理），每个部件的重量变化，对整体的运动状态改变，重心偏移，各部分的受力形变程度不一样。（好，我尽量说人话）
简单来说
如果把整车比喻成人体的话，那簧下质量就好比人脚的重量总和（注意是脚，不是腿）。
而减轻同样的簧下质量，比减轻簧上质量带来的效果更明显，就好像人负重跑步，同样重量的沙袋，绑在脚上和绑在背上的效果截然不同。
在这里呢，我给大家提供一条估算的约等公式
（注意：是约等于，有人说是15,，有人说是9.。。个人感觉大概在10左右）
也就是说，簧下重量每减轻1斤，带来的效果约等于整车减重10斤左右。
而簧下质量包括：轮胎、轮毂、刹车系统。（这里小弟也有个迷思，究竟悬挂本身的重量应该属于簧下还是簧上呢？望各位野区大神指正）
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轮胎
市面上的轮胎品牌多如繁星，知名的轮胎品牌也是家喻户晓，连小学生都知道那个一圈一圈的胖子叫啥名字，古天王滚轮胎的广告也被玩坏好几年，这里就不说了，如果想达到减重的效果，个人觉得通过换装轮胎来达到的效果不大，轮胎嘛，还是关注其抓地力、胎噪抑制、燃油经济型更为实际。
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轮毂
很车友都知道，同等尺寸的锻造轮毂比铸造轮毂的重量要轻，所以改装锻造轮毂的人也很多，那原因是什么？轻多少呢？接下来小弟我用说人话的方式给大家普及一下。
简单来说，铸造的轮毂是把合金烧成液态，再倒入模具，冷却后成型的，工艺简单，适合大规模生产（如果还是不懂的话，问问自己老婆或者女朋友，情人节送的自制巧克力怎么做出来的。）
而锻造呢，是把材料加热（烧红状态），利用高压设备（估计上千吨）将其压成轮毂的形状，再进行后期加工。因为其中有一个挤压的过程，能大大提升材料密度，从而提升金属强度。所以呢，相比铸造轮毂，锻造工艺能用更少的材料达到相同的刚性要求，从而降低整体重量。
那究竟能轻多少呢？听前辈有的说30%，有的说35%，不过这个冷冰冰的数字对与广大玩家意义不大，在这儿，小弟再给出一条约等公式：
例
...
以上仅供参考，毕竟每个生产厂商工艺不同、材料来源不同、轮毂样式对重量影响也较大。
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刹车
现在刹车的品牌很多，当然jia的也很多哈，各个品牌都有所谓的自家独门绝技，其实核心部件就三样：卡钳、刹车盘、刹车皮，至于哪个牌子的刹车好，哪个牌子的性价比高，哪个牌子假货多，这些不在这次讨论范围（想知道可以私信我哦，如果找得到的话）
对于刹车系统的减重升级，重点还是在刹车盘上做功夫尤为显著。
不知道大家有没有搬过刹车盘，对！要用搬的！因为真的很重，死沉死沉的一块铁疙瘩（厂里的维修师傅曾经用废旧的刹车盘做杠铃。。）
碳陶刹车盘
为了达到更优的轻量话，刹车盘的制造材料由高强合金改为碳纤材料，可大幅度降低刹车盘重量。
那么，用碳陶材料制造出来的刹车盘究竟能有多轻呢？厂家给出的数据：为同尺寸金属盘重量的35%
咱们不谈虚的，直接上图！
采用碳陶刹车盘，按照厂商给出的数据，乘以4个轮子，再按照上文所给的估算公式乘以10，得出的数字将非常客观哦，而且，对比金属盘，碳陶盘还具有热衰变少，耐磨度高的优势。
作者：Jason
广州Jmax改装主理人
