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今天咱们聊聊汽车油液中的刹车油。刹车油需要换么?多长时间换?原来用低级的现在可以换高级的么?这些问题都能从下面找到答案。

刹车油是干嘛用的?

几乎所有家用车的制动系统都是液压的,刹车油就是这个系统中传递压力的介质。简单说,你每踩一次刹车踏板,你施加的力都会通过刹车油传递到卡钳的活塞上,活塞再推动刹车片挤压刹车盘,从而产生摩擦力让车减速。

基于这样的原理,刹车油必须具备一个最基本的能力——不可压缩。你想想,如果刹车油能被压缩,那么你踩刹车的力量有很大一部分用于压缩液体了,传递到刹车片上的压力就少了很多,刹车的力度就会大打折扣。明白这一点对理解后面的知识有帮助。

刹车油的巨大威胁

正常的刹车油是不会被压缩的,但随着使用时间的增加,它面临一个很大的威胁——高温。刹车的时候刹车片和刹车盘会摩擦产生高温,这些高温会传递给刹车油。

只要是液体,受到高温就会气化(比如水达到沸点就会变成水蒸气),刹车油也不例外。如果刹车系统里出现了气体,气体可是很容易被压缩的,也就导致了制动力的下降。

另一个威胁是水。我们使用的刹车油都是醇类制造的合成油,吸水性很强的。当刹车油中混合了水,那么在高温下刹车油还没达到沸点,水已经达到了,同样会出现制动力下降或失灵的情况。

为了避免这种危险的情况发生,刹车油的沸点被设定得很高,最低也得在200℃以上。

而为了不让水含量太多,我们就需要更换新的刹车油。通常我们会测量刹车油的含水量,高于3%就需要更换,一般情况更换的时间是2年4万公里的时候。

DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1能混用么?

DOT是美国联邦运输部国家高速公路安全局出台的标准,后面的数字越大代表沸点越高。你在购买刹车油的时候可能还会看到干沸点是湿沸点两个名词,在此我们普及一下。

干沸点:刹车油不含水分时的沸点

湿沸点:刹车油含3.5%水分时的沸点,一般是干沸点的70%左右。

既然标号越高性能越强,那么说明高标号是兼容低标号的。比如说,你原来用的DOT3,现在你全换成DOT4或者DOT5.1都没问题。这更多取决于你的经济实力,但最低也得选用说明书规定的标号。

还有要记住不同品牌的刹车油不要混用,不同标号的也不要混用。

DOT5是个例外,DOT5的成分是硅基的,特别疏水。所以一旦系统中有水分就会比其他标号的刹车油更容易气化,制动力的下降也更明显。

所以它一般都用在赛车领域,毕竟一场比赛就会被换掉,不用考虑耐久性。而我们日常用车更多考虑的是可靠性和耐久性。

刹车油会不会导致油管破裂

既然说到刹车油,前段时间有个刹车油管爆裂的传闻让很多人担心。其实,刹车油管大部分是金属硬管,跟四个卡钳连接的软管也是尼龙编织的,因为制动液的腐蚀性很强,不能用普通的橡胶管。

而且这些油管都是有抗压标准的,只要不从外部破坏,是不会破裂的。

刹车油DOT3/DOT4区别

刹车油又名制动液、刹车液,是用于汽车液压制动系统中传递压力,使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体,现在的汽车多为液压制动,而制动液是液压制动系统中传递制动力的液态媒介。

它的工作压力一般为2MPa,有的可以达到4~5MPa,由于液态物质很难被压缩,当踩下制动器时,压力传输到总泵,再通过制动液将压力传递到分泵,从而产生较大的制动力,明白了汽车刹车油的工作原理,下面我们再来说说刹车油的分类和标准。

根据成分 |根据成分来分类,刹车油可主要分为三种类型:醇型、矿油型和合成型,其中醇型与矿油型已经淘汰,目前市面上的刹车油主要为合成型。

❶ 蓖麻油-醇型:通过精制的蓖麻油混合低碳醇(乙醇或丁醇)调配而成,经过沉淀获得无色或浅黄色的清澈透明液体,即醇型制动液。

❷ 矿油型:用精制的轻柴油经过馏分后加入稠化剂和其他添加剂调配而成。

❸ 合成型:即用醚、醇、酯等加入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。

合成型为人工合成的刹车油,是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等为主体,加入润滑剂和添加剂组成,其使用性能良好,工作温度可高达200 ℃以上,它对橡胶和金属的腐蚀作用均很小,适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用,因此成为目前使用最多最广的一种刹车油,按成分划分,合成型刹车油又分为醇醚型,酯型和硅油型三大类型,但使用最多的是醇醚型和酯型。

根据标准分类 |一般车用制动液都是以DOT为分类标准,根据美国石油协会规定,制动液分为DOT3、DOT4和DOT5.1三种。

DOT3,一般为醇醚型:醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇,低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性,所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高,由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低,所以其制动性能会随之下降,当你发现需要用力踩刹车才能制动时,一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高,刹车油一般每两年一换。

DOT4,一般为酯型:酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯,硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成,硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高,所以其制动性能更好,硼酸酯还具有较强的抗湿能力,它能分解所吸收的水份,从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降,所以酯型性能比醇醚型更好,价格也更高。

DOT5,一般为硅油型:其采用高成本的硅油基础油提炼而成,其抗高温和不易吸水的能力都比较强,可以承受比较强的制动力,但硅油成分对制动系统内的活塞油封、制动油管等产生腐蚀,造成制动液渗漏导致制动系统无法工作,但DOT5.1一般为专业赛车用或军事用途,市场上基本没有售卖,可以忽略。

此外,还有一种标号为DOT5的制动夜,请不要与DOT5.1混淆,因为这种制动液的成分与通用的制动液完全不同,是完全不亲水的,并且对ABS防抱死系统是完全不兼容的,该标号的制动液只作为特殊用途,故普通汽车市场上同样也没有售卖。

DOT3和DOT4最主要的不同之处在于干、湿沸点的区别,也就是我们所常说的"平衡回流沸点"和"最低湿沸点",而我国的强制性标准GB 12981-2003<机动车辆制动液>也根据平衡回流沸点的大小,将制动液分DOT3、DOT4两个个规格等级,其对应的沸点为≥205℃、≥230℃,如果制动液沸点过低,则在系统中容易汽化而造成气阻,导致车辆制动迟缓甚至制动失效。

在用量上,轿车一般用一瓶,而越野车和商务车较大型的车型则需要用两瓶,另外,由于制动液的基础液位醇类,具有吸湿性,随着使用时间变长,含水量会逐渐增多。

DOT3和DOT4制动液在使用1年以后,其含水量可达到3%,当制动液中含水量达到一定程度时,会使刹车力度减弱,刹车距离延长,所以,一般在使用2年或4万公里时就需要更换制动液,如果用户原有使用的是DOT3制动液,想换用DOT4时,则需要将原有的制动液完全放清,不同标号的制动液不宜混合使用。

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