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  时光倒退30年,1987BMW正式推出E30 M3参与包括DTMWTCCFIA Group A规范的房车赛,当年至少有7冠军是由E30 M3拿下 - 80、90年代DTM赛事征程史!(经典)。同年,E30 M3SPA 24小时与澳门东望洋大赛车等大赛至少拿下5场单站冠军。

  相较于一战成名的E30 M3190E 2.3-16在房车赛中算是后起之秀,1988开始展现强大竞争力,19911993年间拿下超过50冠军

  提到M3的对手,却不得不从M.Benz 190E 2.3-16讲起。190E是奔驰C-Class的前身(官方的第一代C-Class是1993年登场的W202),1982年上市之后,来年法兰克福车展便发表了搭载2.3升16气门的2.3-16性能版本(发动机由英国名厂Cosworth开发调校)。

  尽管190E 2.3-16有着诸多开创性的设计,但眼见E30 M31987年横扫各大房车赛后一炮而红,190E 2.3-16携手AMG参赛已经是1988年的事,而为了强化竞争力,同年推出扩缸至2.5升的2.5-16 EVO版本,展现威胁E30 M3霸业的强大实力。

  然而真正打响奔驰AMG名号的是W202推出前的最终升级版本EVOIIEVOI已经展现强大实力,但Csoworth把这副发动机又大刀阔斧升级表面上都是2.5升排量,但缸径×冲程从95.5×87.2mm修改为97.3×82.8mm。

  更短的冲程意味着更快的拉转速度与更高的转速极限,因应强化的高转速表现,包括活塞、连杆、曲轴与润滑系统全都是加强版本,同时加大了节气门,并搭载了Getrag出品的狗腿5速手排与机械式LSD,百公里加速6.7秒。

  195hpM3上路么感觉?方向盘重手而且带点间隙,离合器有点重脚,排挡更称不上挡位清晰或是短捷有力,尽管起步不像911那样折磨

  但在10.5的压缩比设定下,低转速确实称不上轻快,发动机不论运转声浪或是震动都充满机械感,它不像新一代M4一流的隔音,然后不时听见各种伺服马达与电子系统的运作声。

  车主并没有很刻意去拉转或是测试这副动力的极限,但发动机上了4000转过后的表现还是很让人激赏的,转速的攀升带点酥麻的震动,四喉加上钢锁油门带来零时差的油门反馈与狂妄的吸气声浪,或许它的推背感比不上当今的GTI但在30年后的今天我们格外能感受M3当年的骄傲。

  就像后来的CAMG一样,奔驰从来就不会把民用车武装牙齿,Cosworth奔驰M104发动机基础上设计的16气门发动机,尽管185hp已经不弱,狗腿形式手动挡后来也在AMG族谱中消声匿迹。

  但坐上车关上门那一刻,仍清楚感受到这是一辆奔驰打造的舒适轿车,尽管它有了7000红线260km/h的表底与象性能的中控台三环表(油温、时钟跟电压表),但190E 2.3-16开起来就是比M3多了点舒适,少了点直接......

  对比当年针锋相对的对手,190E 2.3-16各项操作显得友善许多,方向盘更加轻盈,离合器释放时绵绵的,尽管发动机的声浪比起一般4缸奔驰雄浑些,但并不像M3那样充满机械质感。

  190E 2.3-16悬挂设定上很刻意强调初段的滤震,我猜想并非是原厂阻尼系数较低或是行程较长,而是弹簧圈数与磅数设定的逻辑,还有悬挂结构跟车身之间的层层缓冲。

  最直接的感受就是没有M3硬朗,连续转弯甚至有点多余的摇晃,当然这是与M3对比的相对感受,但巧妙的是不论转向或是速度稍快的车尾动态,190E 2.3-16在绵柔的感受中却让人感到稳定与自信。

  M3的高转表现让车主激赏,相较之下190E 2.3-16还是显得斯文Cosworth发动机运颇为平顺,16气门的好处是让高转更活泼并得以延续到7000转,但同样损失了一些低速扭力。

  5变速箱齿比同样实用性设定,用2力冲刺,推力渐进且绵密,没有M3的狂妄与声嘶力竭,所以在感受上也就不像M3那样富有竞技味。

这两款车其实难分伯仲,与其说它们是渊源深长的竞争对手,不如说它们更像是惺惺相惜的两兄弟。正是这两者的出现,掀起了德国豪华汽车品牌的大马力之战,这场战役一直持续到今天,可谓旷日持久、硝烟不散……

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