这件事早在去年5月的“BWWBLOG”上就早有报道，报道提到所有基于UKL（宝马紧凑型横置引擎平台）平台的车型都逐渐换装7速双离合变速箱，也就是包括X1、1系、2系旅行车和MINI全系。
BMWBLOG关于宝马换双离合的报道
欧洲版X1 sDrive18i 和sDrive20i将最先使用，然后X1 xDrive28i和MINI 也会使用。现在上述车型都是采用爱信的6AT和8AT自动变速箱，但相比DCT双离合变速箱，AT不仅在重量和成本上更吃亏，而且面对欧盟越来越严格的环保法规，更加省油环保的双离合就入了宝马的法眼。
海外版的X1将先换装7DCT300变速箱
其实宝马的这些车型的主要竞争对手，奥迪的A1、A3、Q3和Q2都一早全面双离合，所以宝马这次终于心动了。不过这件事在网上引起了宝马粉丝的激烈争论，很多人担心双离合会带来不平顺，甚至有人放言：“赶快抢在没有换变速箱之前买一辆X1。”
宝马1系同样是UKL平台
UKL平台的MINI全系都换装双离合
那么到底宝马UKL会换用那一款双离合变速箱？海外报道里出现一间公司的名字——格特拉克（Getrag）。
格特拉克7DCT300是什么来头？
而就在日前，我们收到了麦格纳的正式邮件，他们旗下的格特拉克早在2017年7月已经向海外的宝马UKL平台供货，根据宝马的需求量来对应生产，而变速箱型号是7DCT300。
格特拉克的7DCT300变速箱
由于双离合变速器采用按需智能执行系统，在新欧洲行驶工况（NEDC）中，总电功率消耗仅约30瓦。得益于其智能执行换挡策略，双离合变速器能实现比手动变速器更低的油耗，而且双离合变速器的另外一个优点在于其高度标准化的设计理念。
而另一个重要原因是格特拉克的双离合可以扩展为混合动力甚至插电混合动力。7DCT300是麦格纳第三代双离合变速箱，电机能支持从48伏轻混到插电式混合动力的全面扩展，它能在不影响安装长度的条件下，将电机紧凑安装在变速箱壳体内。
7DCT300是一款全球新产品，会越来越车型应用
7DCT300是一款7速双离合湿式变速箱，扭矩不超过300Nm的全球市场产品，针对中型和紧凑型乘用车领域设计的变速箱，它可与全轮驱动及启/停和滑行等节油功能结合。这副变速箱非常新，2015年才投入量产，目前搭配的车型还不多，但潜力却是非常大。2016年6月我曾经在德国麦格纳总部附近的赛道试驾过装备7DCT 300的车型，表现非常优秀。
江西格特拉克工厂也生产这副变速箱
不仅如此，2016年10月我曾经去江西南昌参加格特拉克—江铃合资公司成立十周年庆典，当天合资工厂里举行了第三代双离合变速器7DCT300的量产庆祝仪式。没错，这副先进的双离合变速箱已经国产了。
不过到目前为止，仅仅是海外市场的宝马X1、1系、2系旅行车和MINI全系换用格特拉克7DCT变速箱。至于未来国产宝马会不会换装，或者有机会采用江西格特拉克工厂的产品？我不知道。
宝马不是第一次与格特拉克合作，格特拉克有什么来头？
德国格特拉克工厂，这里生产最高规格的双离合变速箱
很多人担心X1等车型从AT换装DCT表现会下降，对此我暂时不发展评论，一切都要等试了车才说，特别是低速时的平顺性如何？全靠车厂的调校功力。不过预测得到的是，双离合一定会更省油，而且响应速度一定会更快。
但既然UKL已经是横置引擎，前轮驱动的平台，已经不再是我们以前熟悉的宝马，你还在乎它用什么变速箱？
不过更高级别纵置引擎后轮驱动的宝马车系，仍会使用ZF的8AT变速箱。但有意思的是，一些比采用ZF8AT更高级别的宝马车系，其实一早已经搭载格特拉克的变速箱。
宝马M系列一早已经使用格特拉克7DCI700变速箱
它们是宝马M系列，包括M3/M4、M5、M6……它们采用格特拉克的7DCI700的双离合变速箱，代表最大扭力是700Nm，其实上一代车型开始已经使用。然后这副变速箱还用在全系的奥迪RS上。
奔驰AMG使用7DCL750
格特拉克有一副最高端7DCL750的双离合变速箱，代表着最大扭力是750Nm，用于奔驰AMG SLS以及AMG GT车款。
现在法拉利全系都在使用格特拉克的双离合变速箱
不仅如此，7DCL750还用于2008年之后的所有法拉利车款中。不错，不仅是你熟悉的488GTB、812 Superfast还是GTC4Lusso，还包括LaFerrari都是用这副变速箱！
看来可以放心一点了。
