日前，通过国外媒体获悉，宝马决定将为未来基于UKL平台打造的前驱车型配备来自格特拉克的7速双离合变速箱，以此来替代现款前驱车型上来自爱信的6速手自一体以及8速手自一体变速箱。
目前海外基于UKL平台打造的前驱车型包括有宝马X1以及MINI旗下车型，未来宝马全新2系也将基于UKL平台打造，而国内独有的宝马1系三厢版轿车以及国产X1长轴距版也同样基于UKL平台打造。据了解，宝马日前已决定将为未来基于UKL平台打造的前驱车型配备来自格特拉克的7速双离合变速箱来取代现款车型上的6速手自一体以及8速手自变速箱。据官方称此举可为这些新车带来更好的燃油经济性以及更好的换挡平顺性，并且提升加速性能表现。
据悉，全新的7速双离合变速箱将率先在海外的宝马X1以及新款MINI系列车型中进行搭载，而国产版的宝马X1以及全新宝马1系三厢版轿车未来是否会同步换装全新的7速双离合变速箱目前还不得而知，敬请关注平台的后续报道。
换成双离合变速箱是好是坏？且看下面主流变速箱优缺点介绍：
一、CVT变速箱：平顺省油加速无力
CVT英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。
【CVT变速箱的优点】
1、平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。
2、燃油经济性好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。
3、CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。
【CVT变速箱的缺点】
CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉，超车无力。百公里加速低于5秒的性能车，均不会考虑CVT变速箱。
有些朋友可能会指出，奥迪A4L等车型一直采用CVT变速箱，没错，奥迪采用链条式钢带，比起日产的CVT变速箱，可承受的扭矩极限更大，但一般也不超过350牛·米。而且从去年开始，奥迪开始全面弃用cvt变速箱，因为奥迪的CVT在驾驶性能上和奔驰宝马的8at还是有差距。
有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。
二、AT/AMT变速箱：技术成熟顿挫感强
我们一般管AT叫自动变速箱，其实它的学名是液力自动变速箱（Automatic Transmission），现在市场上最常见的是6AT变速箱，早些年流行的是5AT变速箱，4AT则是比较落后的技术，有些豪华品牌采用了8AT、9AT的变速箱，标题中的“技术成熟顿挫感强”特指6AT变速箱。
【AT变速箱的优缺点】
AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。比如昂科威1.5T 用的7速DCT变速箱，2.0T车型匹配的则是6AT，就是因为2.0T发动机和DCT的匹配不好做。
传统认为AT变速箱的节油性、平顺性都不如CVT和双离合变速箱，换挡顿挫相对大，换挡速度也没有双离合快。实际上当自动变速箱进化到8速/9速/10速之后，相对于更年轻的CVT以及双离合变速箱而言，其性能表现并不差。在此背景下，6AT变速箱显得有些尴尬：换挡不如双离合快，省油不如CVT。
三、DCT/DSG变速箱：换挡飞快容易过热
双离合变速器英文名为Dual Clutch Transmission（大众叫DSG，但本质是同类型的技术，下文简称为双离合变速箱）。双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短。
【双离合变速箱的优点】
双离合变速箱的优点是传动损耗小，省油，换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100千瓦的发动机，匹配CVT变速箱，实际传输出来（轮上实际功率）的可能只有70千瓦，手动挡可以达到80千瓦左右，双离合可以达到85千瓦，甚至更高。
【双离合变速箱的缺点】
长时间处于半联动状态下，双离合变速箱容易出现过热情况，这也是初期干式双离合器变速箱故障频发的原因。比如大众DSG最初进入中国的时候，出现了大面积的变速箱过热保护情况，这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题，最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度，不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。此外换装湿式双离合变速箱也是一个不错的主意，只是成本是个大问题。
当然，还有继续在使用干式双离合变速箱的汽车厂家，比如上海通用，他们的解决办法是在离合器上采用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面积的设计（通过更大面积提高散热能力），以提高双离合器的耐热能力。
针对低速抖动、顿挫的情况，汽车厂家的解决方案通常是增加一套液力变扭器，比如本田思铂睿的高配车型。具体哪种技术形式更稳定，还需要进一步的验证。
