官方渠道获悉全新一代的M5的传动装置，将匹配一台全新8速自动变速箱，代替现款的7速DCT变速箱，而更换变速箱后的M5百公里加速3.5秒有望刷新最速量产宝马记录。那么现在配置DCT变速箱的在售车型，将“仅剩”M2、M3、M4以及M6了，不妨碍我们借此机会，将这两款变速箱拿出来讨论一下。
除去刚刚提到配置DCT双离合变速箱的车型，宝马在售车辆现在配备的变速箱基本以ZF 8AT和爱信8AT以及6AT为主，少数车辆配置6速手动变速箱。而考虑到变速箱的最大扭矩承受、动力匹配、合作关系、甚至是客户们的接受程度，这个都不难猜到代替DCT变速箱配置到新M5上的，应该就是ZF的8AT。
双离合和自动变速箱有什么区别呢?
结构上，双离合变速箱结构相对简单，换挡速度较快，重量较轻，可以看作为两台手动变速箱的合体。宝马的DCT双离合变速箱当初也是为了“高扭矩、高转速”应运而生的产物；而采埃孚的这台8AT由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，在传动平顺性和动力匹配的表现方面，对宝马发动机而言就像孪生兄弟一样亲密无间。
双离合+四驱？宝马还未有过
首先全新一代M5会是个四驱（可切换两驱）版本，这可能也出乎不少人预料。 G12 的M760已经将四驱、V12发动机、8AT很好的结合了，作为全新的M5来说，无论是一款全新的S 系列发动机，还是使用现款发动机，以宝马当前市场策略——即整体5系作为科技研发的重点，M5出现四驱也在情理之中。
就双离合变速箱和四驱的匹配来说，迄今为止，宝马没有一款这样（双离合+四驱）的车辆出现于在售清单里。双离合变速箱有换挡快、油耗低等优点，但也有低速顿挫无法抑制，换挡冲击明显等劣势，这些特质在ZF 8 AT面前已没有优势可言，所以保留DCT给全新M5就没有太大意义。
另外，为了一条单线，如果独立开发四驱和双离合的动力匹配，成本巨大。无论从油耗、耐久、路况、研发成本、可靠度、整车的平衡性以及售后维护保养等方面来说，双离合都不及8AT更合适。
使用8AT仅仅是降低成本？
最主要的，M5肯定不会是一款“傻快”的车，它的定位自始至终应该是上得厅堂，下得厨房，即可以赛道，又可以买菜的性能轿车。所以，8AT的出现就更加平衡了整台车的功能，另外，ZF在之前就有了8HP70和8HP90分别对应700N牛*米，以及1000牛*米的扭矩，所以，作为扭矩输出的承载体，我对这款变速箱很有信心。
宝马入门车型变速箱将AT换双离合？
最近还有个传闻，说宝马未来在UKL平台上，将放弃爱信6AT和8AT，改用双离合变速箱，对此，网上传言中还说，宝马此举是为了更优秀的换挡速度、更快的加速反应和更低的燃油消耗，我们道听途说，同样不知道真假。但是细想想，爱信横置8AT变速箱，在整个车圈里普及率确实不高，运动模式下升降挡的效果与ZF确实也有差距。出于各方面考虑，这条消息还是值得我们进一步去等待验证的。
编者按：
宝马在早前时候宣称不再在M5车型上使用手动档，一石激起千层浪，铁粉甚至认为宝马在背离纯粹的驾驶乐趣。论乐趣、耐久性不论DCT还是自动变速箱都不及手动，然而手动亡了，这是时代的趋势。
而现如今，当AT变速箱的换档速度越来越快，齿比也越绵密合理，可承受扭矩越来越大等等性能提升之后，相对激进的DCT似乎越来越变得可有可无了。听过太多关于双离合低速蠕动时的不舒适，也体验过AT变速箱更具包容性的换档逻辑，当你体验过8AT直降5档的加速感觉之后，我相信你也会更明白宝马的改变。
