“扮猪吃虎”，一般在汽车领域，我们都会拿这句话来形容一些高性能轿车。它们看似普通，但却拥有着极为强大的性能，同时还保留绝大部分普通车型的实用性。今天我要跟大家分享的，就是这一类车型的代表作之一，它就是全新宝马M5。
历代M5都很强
这代又有突破
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历代宝马M5的性能都是十分强悍的。比如说我们最熟悉的“鹰眼”M5（E60），它搭载了一台赛车技术的V10自吸发动机，红区转速8250rpm，最高时速超过310km/h，丝毫不落后诸多超跑。
再看全新M5，它的动力参数更加狂暴，4.4L V8双涡轮增压发动机拥有600匹马力，750牛·米扭矩，百公里加速3.4秒，这数据可真能追上一些超跑了。你能想象一台百公里加速只要3.4秒的中大型车弹射出去的场景么？
光加速快就够了？当然不够。
全新M5还创造了一个全新的记录—上海国际赛车场最速四门量产轿车（时间：2分22秒828），相比前任记录保持者Panamera Turbo要快了接近5秒。
很显然，除了动力，M5还有其他秘密武器，下面咱们就来详细聊。
第一款四驱M轿车
600匹也能从容应对
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了解宝马M家族的小伙伴肯定都知道，除了X5M和X6M以外，所有的轿跑车都是后驱的，这也是宝马的传统之一。
不过在面对全新M5那么狂躁的动力时，后驱似乎有点儿不太适合了。一方面，能完美掌控大马力后驱车的人少之又少；另一方面，轮胎的抓地力毕竟有限，纯后驱会在起步阶段造成无穷无尽的打滑，白白浪费了动力。
那么有完美的解决办法么？宝马给出了这样的答案——M xDrive。
在全新M5上，宝马为他搭载了一套四驱系统，这也是首台搭载四驱系统的M轿车。
这套来自宝马M部门的四驱系统可以在四驱、偏后驱的四驱以及后驱之间无缝切换。所带来的结果就是，在这台M5上，你可以用4驱弹射出3.4秒的百公里加速时间，也可以选后驱尽情漂移，这个解决办法各位还满意么？
此次试驾活动地点是在海拉尔，虽然已是3月底，但是海拉尔的冰雪依然足够给力。
为了更好的体验全新M5的动态感受，宝马给试驾车都上了钉胎，效果十分显著，因为冰面确实非常滑，很容易摔倒，更不用提有着这么大马力的M5。
马力太大，一天的造作后钉子已所剩无几
全新M5在启动时会默认4WD模式，在这个模式下，前后轴的动力分配为50:50，这是M5最稳定的状态，即使在冰面上全油门加速，它也不会让你感觉到失控。冰面上都有如此表现，更何况是普通公路，所以这个模式下，大家可以放心开。
在长按DSC OFF按钮以后，将M xDrive调整到4WD Sport模式，在这个模式下，前后轴动力分配是30:70，在保证了稳定性的同时，提供了一丝后驱的乐趣，是我印象最深的模式。
在这个模式下，你依然可以大脚油门起步，车身非常稳定。但是当你过弯时就会发现，这个时候跟4WD就完全不同了，稍微给点儿油就可以非常稳定的甩尾，车屁股也不会像M2那样过分灵活，即使你的漂移技术并不高，也能很好的控制车身动态。
至于后驱嘛，最纯粹宝马M轿车的感觉又回来了，在掌握了它的节奏以后，你就可以非常流畅的在冰面上飞舞，对我来说，也是最刺激的模式。
在后驱模式下开了十五分钟以后，在零下十几度的天气里我依然满身大汗（开着车窗，这样才能更好的感受V8和排气），乐趣与挑战并存，这种感觉真的太爽了，这也是很多高性能后驱车独有的魅力。
所以全新M5上的这套四驱系统，真的是相当完美，几乎可以满足你任何需求。
哦对了，即使加上了四驱系统，全新M5的车重依然比上一代要轻，除了CLAR平台以外，还使用了碳纤维车顶、轻量化排气、刹车系统等等手段来进行减重，所以在享受这套四驱所带来乐趣的同时，也不用过于担心重量给车身动态造成影响。
动力再升级
调校堪称标杆
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全新M5的动力相比上一代车型又有了提升，4.4L双涡轮V8发动机可以爆发最大600匹马力（5600~6700rpm）、750牛·米的最大扭矩（1800~5600rpm），可能有的小伙伴已经发现了，这两个数据，我都把相对应的转速区间给标注出来了，不知道有没有谁能发现其中的奥妙。
在5600转的时候，正是最大扭矩和最大马力的交接处，所带来的感受就是，从1800转开始一直到红区之前，你拥有着无穷无尽的动力，当双涡轮遇到大排量V8，这组合真的绝了。
变速箱也由上一代的7速DCT变为了8AT，其实一开始我还心存疑惑，为什么要在如此高性能的车型上舍弃7DCT而用8AT取代，难道8AT会更快？而从宝马官方露出的消息来看，这台8AT不仅更轻，而且更耐造，日常代步更舒适，换挡速度却不亚于过去的7DCT，相当厉害了。
在动态试驾时，M5的变速箱换挡速度极快，而且由于8AT的结构，所以在低速行驶时也不会出现迟滞跟顿挫，这对于一台中大型车来说，还是很重要的，个人觉得与普通5系几乎一样平顺。
人格分裂
只需一个按钮
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在全新M5的方向盘上，有两个非常醒目的红色按钮，他们分别是M1和M2，这个设计也是来自于赛车；这两个按钮分别记录着两个完全不同的车辆设置，按下按钮就可以瞬间切换到预设模式。
M5还配备了可调节的排气，可以根据当前驾驶模式进行自动切换，也可以通过按钮进行手动调整，可静可动。
除此之外，全新M5还配备了B&W音响、座椅通风按摩等配置，甚至还有电吸门，用西装暴徒来形容M5真的太贴切了。
宝马M大Boss告诉你
为什么要用四驱
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在结束了这次M5的试驾后，我还对中国宝马M品牌总监Brian先生进行了专访。我其实挺好奇，宝马为什么要在这一代M5上使用四驱系统，同时又为什么会采用8AT变速箱来取代之前性能已经很棒的7DCT。
Brian先生说，其实对于这套四驱系统，早在几年前我们就已经进行了思考，因为对于消费者来说，可能有的人会喜欢后驱，有的人会喜欢四驱，M5这套四驱系统就都能满足他们。另外一个方面，就是全新M5的动力实在过于强大，如果还采用后驱设计，可能对于消费者来说，也是一种驾驶技术的挑战，宝马希望有更多人可以享受到M所带来的乐趣，同时也能提供稳定性，不至于太难驾驭。
而至于8AT，这是宝马技术进步的结果，它不仅仅可以提供很快的换挡速度，同时在日常代步时会更加平顺舒适，这也是这一代M5进步较大的一点。
总结
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M5的试驾大概就到这里了，写稿的时候我依然热血澎湃，在经历了2天的试驾体验以后，我真的觉得已经被宝马M种草，全新M5真的是太全面了，四驱的加入让全新M5更具乐趣，静如处子动如脱兔，能给我这样感觉的车其实并不多，希望在未来，也能有机会真正拥有一台M吧。
