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前一阵子我为了看拜仁慕尼黑的比赛专门去了一趟德国不来梅。这段旅程有两件事使我感到兴奋,第一件当然是我大拜仁客场2:0赢了云达不来梅,而第二件事则与汽车有关——原来在不来梅有这么多BORGWARD(宝沃)车啊!

第一次在不来梅看到能动的BORGWARD是我从酒店去球场打的那辆出租车 。当时我有点激动,问了司机爷爷一个问题:“为啥不莱梅还有BORGWARD?

谁知道这个问题打开了司机爷爷的话匣子,滔滔不绝地跟我说了一路,还是德语、英语混在一起说的那种。我外语不怎么好只能听个大概:

“不来梅人都是BORGWARD的铁粉,政府当初太傻X了,帮着宝马挤垮BORGWARD,我们恨不来梅政府!我们恨宝马!”

“ちょっと待って(等一下)!”不来梅政府联合宝马挤垮BORGWARD?不是因为宝沃自己经营方向错误导致资金链断裂,最后破产的嘛?

事后我上外网搜集了一些资料,结果真的发现BORGWARD破产这件事确实与宝马有着千丝万缕的关系。种种“巧合”,把BORGWARD破产的真正原因,都指向了宝马。

我们把时间拉回到四、五十年代,那时候是BORGWARD最“横”的时候,“横”到什么地步?

它们所有的研发项目完全不用银行贷款,总资产甚至到了“可以买一个银行”。巅峰时期,它的出口量占了德国的63.5%!宝马在那时对BORGWARD来说都不在一个等级。

BORGWARD在五十年代的规模已经发展至德国车企第二。它们分成了三个子品牌,分别是BORGWARD、Lloyd和Goliath。

(Goliath GP70轿车是首款缸内直喷发动机汽车,但仅生产了25辆)

五十年代,全世界的车企开始升级产品质量,但BORGWARD的老大卡尔·博格瓦德固执地在做产品研发,这导致BORGWARD在很多车型上面存在质量问题。

“巅峰暨是衰败的开始”,BORGWARD因产品质量问题开始走下坡路,当时只靠着Isabella的销量勉强做到收支平衡。卡尔·博格瓦德是个爱面子的人,他宁可选择赊供应商的账,也不向银行贷款。

(BORGWARD Lloyd LT 600)

直到一笔美国的大金额订单突然无故撤销,BORGWARD的资金链完全断掉,卡尔·博格瓦德才肯打电话向银行贷款。

不来梅当地没有一家银行肯给卡尔·博格瓦德做贷款,原因并不是BORGWARD跳崖式的业绩,而是因为卡尔·博格瓦德在BORGWARD最辉煌的时候没有与银行合作一起赚钱,各大银行因此怀恨在心,心想:你不是很牛X么?当年有福不同享,现在有难想起我们来了?姥姥!

(BORGWARD创始人卡尔·博格瓦德)

卡尔·博格瓦德最后无奈地拨通了不来梅市长的电话……(设计台词)

“市长先生,我是卡尔·博格瓦德。”

“哦,是你小子啊!啥事儿找我?”

“是这样,我的公司出现了点儿财务状况,看在我这么多年为不来梅作出的税收贡献,您给银行打个电话,让他们点贷款给我吧?”

“……”

“市长,您看给个话儿呗?”

“卡尔,我给你请一只破产清算小组吧!”

“¥%#@Y F**k!”

(当年的BORGWARD工厂)

撂下电话,卡尔·博格瓦德气得差点儿背过去,深吸了一口雪茄续了老命,心想:就因为我当年拒绝了你的牵线,没向银行贷款,你和银行没捞到好处,现在就这么对我……小人!

不过这时的卡尔·博格瓦德除了认命以外,好像已别无选择。

在BORGWARD生死悠关的这个时候,一直和银行以及不来梅市长关系暧昧的宝马上场了。宝马开始与媒体联合,一起大肆报道BORGWARD的产品质量、资金链断裂和赊欠供应商钱款等问题。一时间,名满欧洲的BORGWARD“臭”了,宝马取代了它的位置。

这时,不来梅市长给BORGWARD请来的破产清算小组也来了,他们几乎是直接判BORGWARD“死刑”的。BORGWARD,这个四、五十年代的汽车业巨头就此倒下。

(宝马1500车型)

“宝马密谋不来梅政府挤垮BORGWARD”这件事有个重要“证据”,那就是当年BORGWARD的破产清算小组主席Johannes Semler在BORGWARD破产后迅速加盟了宝马董事会。

上任宝马不久,就用BORGWARD当年设计的概念车为基本,推出了宝马1500车型。

(BORGWARD创始人卡尔·博格瓦德的坟墓)

BORGWARD破产后的第二年,它的创始人卡尔·博格瓦德叼着他的雪茄离开人世。有人说,这位机械巨匠是和他的Isabella走进的坟墓。

———(这是条华丽的分割线)———

“五十多年过去了,当年谁是谁非已不重要了。”如今宝沃汽车负责人Christian Borgward说,“我们要往钱(前)看,但有一点我想明确指出,宝沃家族还是不会与布莱梅政府有任何的往来,家族的任何一位成员也绝不允许拥有宝马汽车!

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