很多人买了一台宝马以后，还会继续买第二台、第三台宝马，也会推荐朋友、家人购买。一方面，宝马是一个很有魅力的品牌，吸引了很多忠实用户；另外，宝马的车型丰富，可以满足人生不同阶段的用车需求。本文作者就是一位忠实bimmer，拥有过两代3系，一台5系。一起来看看他的故事…
——编者按
我是“音le啵”，一位忠实的德系车迷，BMW脑残粉，住在福建的“二线小城”福州。源于热爱，开过主流品牌几乎全系车型，作为嘉宾上过当地电台汽车节目。尤爱BMW，E46的纯粹让我念念不忘。目前拥有F30 320i曜夜与E60 530Li。
初心不变，虽然走了弯路，但最后终于回归热爱：
2016年的春天，刚从部队退伍的我还是一名汽车小白，因为需要买车上下班代步，逛起了汽车论坛，当然最开始看的就是BBA，当时并不是特别喜爱BMW，只是觉得BBA都可以。
开始了看车与试驾之旅，当时其实已经选定了最轻松上手的F35，却阴差阳错的提了前驱的A4。因为没有如愿，所以心里的草越长越高，期间也在各大品牌4S店试驾了各种车型，使自己的汽车知识得到极大的增长，同时也彻底激活了心底那份对汽车的热爱。
一次偶然的机会看到了玩车圈中一台E46正在转手，而手上正好预算足够，于是从此开始了漫长的修车之旅……但不得不说，把E46与A4放在一起，只要是对开车这件事不排斥的人，都会毫不犹豫地选择E46。A4开着就像游艇一样，虽然N46发动机质量之“烂”使我最后还是将它卖掉了，但是极其纯粹的机械质感与魔性的底盘足以掩盖它的所有不足。
E46的驾驶感受，可以毫不夸张的用“人车合一”来形容，虽然只是318，但是灵敏的油门响应，舒服的低转扭矩，车头响应极快但不贼，十分魔性的底盘（我目前没有碰到其他的车：长悬挂行程，避震偏软，但是回弹如此之快，而且不管多大、多连续的起伏，悬挂的回弹只有——1次！什么？避震太软侧倾大？不好意思，高速过弯，侧倾一点点……所以我把它的底盘称为魔性）。
很多人将E46与E90摆在一起对比，作为曾经的E46车主，我认为单论底盘，E46与E90两代车型是完全不同的调教方向，主要区别在悬挂行程上，E46原厂避震是极具韧性，Q弹的，更兼顾日常舒适度的调教方向。而E90是更短更紧凑，整体感更强，更接近绞牙避震的调教方向。所以两代都是神车，我个人更喜欢E46的质感，因为我更喜欢舒服的开车。
2018年的秋天，E46终于修到了极限，而A4也正好到了置换的时机，于是便顺理成章的回归初心，提了F30，因为懂车之后，自然对F35心生“排斥”（哈哈哈哈），电动助力的方向盘虽然少了机械质感，但是力度回馈十分舒服，8速的运动变速箱十分聪明，不过也许是我比较敏感，轻微的顿挫确实是有的；油门只有在Sport模式才会有跟脚的感觉，Comfort模式嘛，像在开5系。
B48发动机的声音确实比N20小的多了，但是胎噪确实有些大，后期肯定会换米其林浩悦系列或者ps系列。有一点事实不得不说，F底盘的3系确实相较于前辈有所退化，底盘虽然还是韧性十足，但多了一点忽忽悠悠的感觉，涡轮发动机的响应也没有自吸来的那么的快。
BMW一直不断的在操控与舒适之间摸索着平衡点，源于对E46的怀念，我开始朝着E46的方向改避震，换过Tein saz，原厂MP避震，最后终于找到了最接近的，带自适应阻尼的进口蒙诺OES（更名前叫Reflex）搭配原厂弹簧使用。开着我的伪E46在路上，听着哈曼L7，十分满足。（B48发动机相较于N20，在动力的直接性上有所减弱，但节油能力和可靠性有显著的提升，就连丰田都直接拿B系列发动机来用了，难道BMW偷偷提高了密封件的成本？）
而E60 530，设计鬼才克里斯·班戈的代表作之一，是我购买F30时隔一年，收来给家里开的，也许是上天对我的眷顾，让我机缘巧合的又收到一台车况还不错（N52B30BF：BMW自吸时代的收官之作，直6自吸机皇，也是BMW历史上最稳定的直6自吸发动机，14万公里了，冷启动排气管能滴水，不烧机油），价格又合适的老BMW。
虽然车子长了些，但是长辈坐着舒服，况且它还是直6+后驱，它是拥有BMW灵魂的一台BMW！直6自吸那顺滑的动力曲线，源源不断的输出，美妙浑厚的6缸声浪，3米的轴距却能给你市区穿插的信心。真的只有用身体去感受才能体会那个美好的年代。（部队里的教练车，也是直6+后驱哦）。
换车之路，尝遍三大国别车系，德系无愧老大：
除了三台BMW和A4，我还拥有过：荣威550，福克斯1.5T，捷达，W204 C200，讴歌TL 3.2 Vtec，雨燕1.5，但在我眼里，除了福克斯、W204和TL算是车外，其他真的是没有性格的代步工具。
福克斯1.5t：玩福克斯，是因为它有一丝丝的德系血统（福特在德国的研发中心开发，底盘在德国调教），事实上开起来确实有德国车的味道，底盘紧绷有质感，车身十分轻巧灵活，加上美系车特有的灵敏到发贼的油门初段，城市穿梭十分有乐趣，但是过小的空间和狭窄的视线，让驾驶者载人和挪车时十分尴尬。
W204：即上一代的奔驰C级，1.8t的机械增压发动机拥有独特的煮开水的声音，也算好听，但是油门沉重，动力感受明显不如BMW，而且底盘件的耐用性能感觉到奔驰为了豪华在用料上的缩水。
讴歌TL：也算神车一台，拥有被奉为神话的Vtec系统，而且它还多两个缸！爆tec那一刻的声浪变化确实能激发肾上腺素（2档能破120km/h），但是锈迹斑斑的底盘和极其小众的品牌认可度也是硬伤，况且BMW也拥有能无极调节的Vanos系统。
BBA各有千秋，但BMW无疑能给的你最多：
总的来说，在开过了那么多种车后，BMW无疑是结合用料，价位，品牌，后期成本（4缸发动机机舱前的空间巨大，十分方便维修，可以对比一下4缸的奥迪），综合实力最强的品牌。
前中置布局的发动机，却拥有BBA里最大的空间；最能满足驾驶者的欲望，又能让乘客感到舒适；品牌灵魂最明确，但又不会固执己见。
奔驰的豪华毋庸置疑，而实际上奔驰也在越来越好开，但是我个人只感觉到奔驰造S级是走心的，而对于奥迪自砍双脚变成前驱的行为，我就不说什么了……那沉重的车头让我在弯道时差点亲上大货车。
对于BMW和Porsche谁的操控更好这个话题？首先要认同的是赛道圈数时间无疑是Porsche更快，但我个人觉得两个品牌对于操控的理解其实是完全不同的两个方向，Porsche的操控属于那种手术刀般的精准，在保证极致操控的前提下尽量兼顾日常驾驶的舒适。而BMW的操控是给予你更多的宽容度与轻松感，在保证舒适的家用轿车平台下去追求极致的操控。
我是一名实用主义略高于形象主义的人，BMW的企业精神，给我的感受是实在、专注。不刻意追求外在豪华，成本花在看不见的地方却不张扬；品牌精神贯穿全系车型，但是又不会像马自达一样只给你操控；平衡却又个性，是我最认可BMW的地方。
你同时拥有几台BMW？分别是？
文｜小编
