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开的是2017款宝马5系,到现在还没跑2万公里,可是防爆胎却换了4条,车主有点怀疑人生了,不禁在问“宝马防爆胎很垃圾么?”

其实不然,宝马防爆胎过早损坏也没被车主认定为通病。发生这种短期连续报废多条轮胎的还是少数是,而且这里也有车主本身驾驶问题以及路况问题的影响。另外要说明的是,此类问题多发于配备19寸轮毂和薄胎的车子上,当然配备18寸轮毂的也有,但发生的概率少很多。

如果真发生了,我们该怎么应对呢?

1、反思自己是不是过坑、过减速带的速度有点快了,超过50km/s,如果是,那以后一定注意要改。

2、反思胎压是不是打的太高了,有的车主新提车,没过几天轮胎就爆了,很可能是新车胎压打的太高了,然后遇见坑或减速带,速度又没减多少。一般建议前轮2.1-2.3bar,后轮2.3-2.5bar,然后根据自身体重、车子平常的载重、路况这些情况自己微调,还有夏季要低一些,冬季高一些。

3、反思自己经常要走的路段是否太差,有些时候就算自己知道过坑、过减速带要减速,但反应不过来啊。而且国内一些城市经常破土动工搞建设,搞的平时经常行驶的路段太差,可以考虑稍微绕个道,如果你避无可避,那就看下面的方法吧。

a、更换尺寸更小的轮毂,比如18、17寸,然后换扁平比更高的轮胎,比如45、50。

b、直接更换普通胎,如果你正为胎噪、舒适性发愁,这是个不错的选择。

小贴士:为什么说轮毂越大,轮胎越薄,就越容易鼓包、爆胎呢?

其实挺好理解的,过坑的时候,坑的上边缘与轮胎面接触,然后与轮毂形成合力,一起挤压轮胎侧面,轮胎侧面就会被挤压成弯曲的幅度。而由于防爆胎胎侧很硬,过刚易折;再加上轮毂大,还有轮胎扁平比低,也就是胎侧窄,缓冲面大幅减少。

三各方面一起决定了缓冲能力的低下,过坑很容易超过胎侧所能承受的极限,那要么胎侧内部崩断形成鼓包,要么轮胎与轮毂接触位置爆裂。

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