今天有个宝马320li的车主找到我，说他的车胎压报警，然后去维修店检查，明明可以看见是左后轮胎扁了点，可是修理工怎么查都找不到轮胎的漏点，于是打足气走了，而且连续几天都没问题了，也就没在意了。可是过几个礼拜后，那个轮胎又有点扁了，胎压又报警了，去维修店，还是找不到漏气点，甚是郁闷，于是找我这来了。
我让车主回忆一下这段时间胎压报警首次出现时的那个行程中是否有什么特别的事情发生，他才说“那次速度比较快的过了一个不大不小的坑，一直以为没啥事”，那问题就比较明确了，既然轮胎没问题，那肯定是高速过坑导致轮毂轻微失圆，造成很轻微的漏气了。更换轮毂和轮胎后问题得到彻底解决。
PS：对于轮毂失圆造成了漏气，一般来说不建议去修了，直接换轮毂来的安心。至于为什么轮胎也更换，是因为我认为左后轮胎在丢失很多胎压的情况下行驶了比较长的里程，从轮胎内部看都有些损伤了。
再回到今天的主题：为什么说宝马防爆胎与数字RDC才是绝配！
1、就像上述案例中的宝马320li，它配备的是间接式的胎压监测，是通过轮速传感器来监测的，胎压初始化设置后，车子行驶过程中(速度高于25km/h)会进行自动学习，这时候会学习并记录4个轮胎的平均转速，一旦其中某一个轮胎转速较快则会报警。这种胎压监测有比较多的缺点，比如：
a、误报的概率高；
b、气压悬殊必须≥30%才会报警；
c、有时候找不到具体是哪个轮胎出问题了；
d、查看不是很直观方便；
e、当四个轮胎同时漏完气不会报警；
2、关于防爆胎
我们知道防爆胎很硬，这是它的优点，同时对轮毂来说，是个考验，就像上面的案例来说，轮胎没坏，轮毂失圆了，跟防爆胎的硬少不了干系。另外，防爆胎的硬又会加剧“气压悬殊必须大于或等于30%才会报警”这一缺点，有网友做实验，把宝马防爆胎2.5bar的胎压，放到1.2bar才报警。
3、数字RDC
如果换成数字式胎压监测系统，那么可以实时监测每个轮胎的胎压和温度，并以数值形式显示在显示屏上，而且一出问题就能知道是哪个轮胎的问题，慢漏气也能提前报警。如果上述案例中的320li安装了数字RDC，很可能那条轮胎可以保得住。
然而，对于加装数字RDC的价格，也只要1-2千的样子，也就差不多一条防爆胎的价格。你看，是不是绝配！
