宝马轿车
宝马X家族
宝马M家族
宝马i家族
Z系列跑车
其它车型
ALPINA

最近宝马的新闻可谓刷屏了社交媒体,从巴黎车展全新一代G20宝马3系正式亮相,到宝马增持股华晨宝马到75%,沈阳的第三座宝马工厂开建届时华晨宝马年产能将达100万辆/年,再到下一代宝马的豪华SUV车型X5未来将国产等等,这些重磅信息都预示着,宝马集团未来坚定在中国这个全球最大汽车市场大力发展的重要决策。

而明年宝马在华的首要重头一定是全新一代国产宝马3系,作为在华目前年销量15万辆的支柱车型,宝马的核心产品力体现,3系无疑是话语权最重的那一位。

第七代宝马3系和目前在售的第六代F3X宝马3系究竟有怎样的区别?作为消费者的我们又可以从目前曝光中捕获哪些有价值的信息?如果现阶段我有购车需求但也并不是迫切,该何去何从?下面我们今天就来聊聊新老两代宝马3系的功过是非,传承与创新。

F3X宝马3系的功与过

让我们把时间退回到2012年,在第六代宝马刚刚诞生的时候,是一辆颠覆人们认知的作品。从F3X宝马3系开始全系放弃自然吸气发动机全面涡轮化,放弃液压助力转向开始采用电子助力转向系统,ZF 8速自动变速箱,这些在当时都是颠覆性的改变,而不变的依旧是极具乐趣的驾驶感受。

国产长轴距3系也是从那时开始进入我们视野。初期上市采用标轴进口、长轴国产的形式,同配置长轴国产车型售价高于进口车型1万5千块,这一点被不少消费者诟病,难道进口车型的成本比国产后还要低?

虽然长轴距车型投其所好为中国用户提供了阔绰的第二排空间,但国产车型的特殊符号:后备箱镀铬条、霍氏拐角的延长也是褒贬不一。我个人是比较欣赏统一风格的外观,就如同5系加长后那样。

即便是在人人都期待标轴,赞扬纯粹的时代,最终买单的还是长轴车型为多,按照我粗劣且及不严谨的感官统计,长轴3系和标轴3系的市场比例大约是7:3甚至差距更大,我为此结论不负任何责任。加长到2920mm轴距的3系有多成功?我想现款奔驰C级长轴距看齐3系的2920mm轴距数据,可能是竞争对手给予3系的最大肯定吧!

G2X宝马3系的是与非

7年一个轮回,不出意外的话,在明年2019年4月的上海国际车展,全新的一代G28宝马3系将闪亮登场。而他的到来将再次掀起一番风云。如果说从E90到F30的3系换代是具有颠覆性的话,G20这次换代多少让一部分人有些失望。

总体外观上,其实新款和现款的区隔并不是非常明确,而内核的改变从我们消费者好认知的发动机变速箱层面来看就是没有变化。

当然全新3系采用了新的架构平台,CLAR平台是目前宝马最核心的后驱车型平台,相较于之前采用了更加模块化的设计理念以及整体减重的概念,但这些目标用户真的Care吗?

用户可能最在意的还是便于理解,便于看到的变化,比如G20更酷更具颠覆性的内饰革命。我反复在之前的3系文中提到内饰革命,这也是一直以来宝马3系用户最深的痛。原本宝马的整体内饰用料是考究的,但中低配走量车型无法营造出高级感,这是每一个车主的痛。

所以我想说的是,从目前曝光的G20高配车型内饰看来,是一个看起来梦幻的内饰,新造型的全液晶仪表盘,中控具有质感的空调控制区域以及整体换挡区域的布局都不错,但中低配车型是否可以保持现有的质感?

似乎在最后几次现款3系LCI的时候,宝马已经做了不少改变,现在入门中配的3系配置也和高配相差无几,外观内饰更是难分伯仲,这也直接导致了末代的F3X宝马3系大受欢迎。

而不得不提到的G20另一个被热议点是取消了传统机械式手刹,采用电子手刹设定。根据我在之前讨论手刹的文章和用户互动中,我发现3系的用户还是普遍接受这个转变并认可这是一种进步。

而部分实在不能接受3系没有拉线手刹的用户,是比较介意右侧大腿旁边缺个能拉着的机构,感觉手上空落落的?我想说把手放在方向盘上开车不好吗?

G20宝马3系的传承

当我们谈论宝马的时候,绝大多数时候我们其实是在谈论3系。例如当X1、1系纷纷前驱的时候,我们会说3系还是后驱呢。又例如当宝马7系宝马5系由于太过庞大,被诟病丧失驾驶乐趣时,我们会说3系的乐趣依旧。所以宝马3系所传承下来的,依旧是宝马的灵魂。

经典的前置后驱50:50,短前悬长后悬,驾驶者坐姿位于车身中部,动感优雅的车身侧面比例等等,这些我们其实都不用聊太多,全新的G20宝马3系一定都有,而这些其实高度概括起来就是两个字:平衡。一直以来平衡的驾控感受就是宝马3系的灵魂,而平衡也是宝马3系领先对手的核心价值。

G20宝马3系的创新

作为Bimmer我们都知道,宝马本就是一家创新能力十足的车企,不论是i Performance还是宝马对于未来出行方式供应商的自身定位。但回到3系产品本身,宝马的创新似乎变得有些保守。这其实不难理解,我很早就说过任何宝马车型都可以做得不尽如人意,唯独3系不可以。

所以宝马为全新的3系带来一套非常漂亮、科技感十足的内饰还有全新的ID7车机系统,除此之外的创新我们暂时只能靠意会了。值得一提的是,G20宝马3系可能是比现款5系内饰还要漂亮的一款宝马新车,因为采用了全新的内饰设计语言。

但关于创新,我们用户其实更期待是宝马在操作层面的创新,就例如更好用的一套ID7车机系统。高度人格化的ID7车机系统是宝马iDrive系统的新高度,相信未来当你上车的时候,突然你的车,主动和你打个招呼也是很有可能发生的事情。

而我个人认为这也是汽车发展的必经之路,为以后的无人驾驶作为铺垫。甚至有无可能你的3系车机系统,未来赋予人格化后更富于情绪化,我认为这将是一件很有趣的事情。上面可能扯远了,总归宝马的车机系统从未让我们失望,你说呢?

我对于新老宝马3系选择的建议

其实不必过多纠结,在我看来你只需要搞清楚一件事情,就是现款3系的内饰你可以接受吗?如果你可以接受,那么无疑现款将是更具性价比的选择。新款3系的内饰你更心动吗?如果更心动就不妨等新款。

而新款3系加长版本的车型,是更值得我们期待的,经过7年的磨砺,宝马能否在长轴距3系车型上提供更卓越的性价比给中国用户?专属的一些配置能否如愿到来?一切或将在明年4月的上海车展得到答案,共同期待吧!而我更期待能够早日试驾到新款G20宝马3系,和云评车Say Bye Bye...

3系车主来聊聊你和3系的故事吧~

相关推荐

扫描二维码下载蓝天白云社

支持 iOS 和 Android

扫一扫

在手机上浏览