经常有宝马车主询问车子报“燃油低压是怎么回事？”，今天比较有空就来深入的分析一下这个问题。
实际中大家遇见的故障内容一般有2个：
①、燃油低压，工作范围：压力过低；
②、燃油的高压，可信度：压力过低；
可以看出报燃油低压故障也是分情况的，第①种指的是宝马的低压燃油系统的故障，第②种指的是高压燃油系统的问题。
低压燃油系统的工作原理：
根据发动机的不同，宝马低压燃油系统也有多种，有的是通过燃油低压传感器来调节燃油量；有的没有燃油低压传感器，那就是采用探测发动机转速、负荷等因素来调节。另外，有的发动机是通过燃油泵控制单元（EKPS）来控制燃油泵；而有的是用发动机电脑通过燃油泵继电器来控制燃油泵。
对于由燃油低压传感器的发动机来说，这个传感器用螺栓连接在低压油泵与高压油泵之间的燃油管路中，这个传感器采用应变仪进行压力测量，施加压力时，传感器中装有应变仪的金属膜会发生变形。应变仪的电阻变化将通过一个测量电桥，以电子方式进行记录并分析，最后通过发动机电脑传送给燃油泵控制单元。
PS：正常情况下低压燃油压力约为5 bar～6 bar，低压燃油压力根据压力信号变化而波动，范围在0.5-4.5V，对应的燃油压力是1-11bar。从点火开始，发动机电脑就开始分析诊断燃油低压传感器，每100毫秒运行一次，一旦低压传感器出问题就会用设计值代替紧急运行。
所以，从上面的原理我们就可以得出低压燃油系统报“燃油压力过低”的原因主要有：
a、燃油低压传感器故障；
b、低压燃油管路存在泄露；
c、燃油泵故障；
d、燃油泵控制单元或燃油泵继电器故障；
e、发动机电脑故障；
f、发动机电脑与燃油低压传感器、EKPS、燃油泵继电器之间的线路有故障。
高压燃油系统的工作原理：
高压燃油系统一般由高压油泵、高压油轨、高压油轨传感器和喷油嘴组成，燃油通过高压油泵加压后，经过燃油高压管路输送到共轨油道内，然后通过高压管路分配给各个喷油嘴。这里的燃油压力由发动机电脑根据发动机转速、符合等因素确定。高压共轨内的压力传感器对燃油的实际压力进行测量，这个测量值会发送给发动机电脑。
然后发动机电脑会对这个实际测量值和所需的压力值进行对比，正常情况实际值会略高与所需值，但也可以划约等号。如果相差太多，就会通过燃油流量调节阀和油轨压力调节阀进行干预调节。
所以，高压燃油系统报“燃油压力过低”的原因有：
a、燃油低压系统存在故障；
b、高压油泵故障；
c、高压油轨传感器故障；
d、高压燃油管路存在泄露；
e、燃油流量调节阀故障；
f、油轨压力调节阀故障；
g、真空泵故障：有些宝马发动机的高压油泵的驱动轴与正时链驱动的真空泵驱动轴相连，是通过真空泵驱动的。
h、高压油泵安装故障：比如N13发动机，高压油泵是有标准安装位置的，“在驱动法兰和驱动单元上，分别有一个箭头，定位时，它们必须相互对准！进气凸轮轴上的凸轮轮廓定位件必须在上部闭合！”
PS：高压燃油压力一般是50-200bar，怠速约50bar的样子，由油轨压力传感器监控。油轨压力传感器的供电电压为5V，信号电压为0.5V-4.5V，对应的燃油压力为0-250bar。
总结：出现这个问题大家不用慌，根据诊断的故障码做检测计划、测量读取燃油系统的数据流，再结合上面说的一些知识，应该能快速找到故障点。
