车况：一辆搭载S63发动机的宝马X5 E70运动型多功能车，用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力，怠速抖动。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机起动不是很顺畅。起动后怠速抖动严重，排气管发出明显的“突突”声，仪表板上发动机故障灯点亮，中央信息显示屏显示发动机功率下降。感觉发动机有气缸不工作。
检测发动机控制单元，读取到的故障码如下：
①29E1—混合气调节2。
②2B12—气缸喷射关闭。
③2A28-—燃油低压，工作范围。
查看故障码的细节描述，系统中对故障码并没有详细的解释，只是对故障码的类型和故障产生的条件进行了简要的说明，内容如下：
①29E1—混合气调节2，故障类型为混合气过稀。
②22812—气缸喷射关闭，故障类型中描述为燃油高压系统中的压力过低，环境条件中显示为气缸列飞的平均油轨压力只有271 kPa。这个数值明显不可信，因为这个压力不足以让发动机起动，正常的高压油轨压力应该在5～20 MPa之间。实际上，即使是燃油低压系统的油压也可以达到500 kPa。除非高压泵完全损坏，否则油轨中的高压压力不可能低于低压系统中的压力。
调用发动机控制单元功能，读取8个气缸的工作情况。从8个气缸平稳性来看，8个气缸都在工作，并没有气缸喷射关闭的情况出现。所以故障码2B12—气缸喷射关闭并非当前故障。
故障码2A28为当前存在，故障码的解释为“燃油低压，工作范围”，可是环境条件中没有提到燃油低压系统，还是涉及高压油轨压力。这样一来，还要从其他途径来分析故障。
继续调用控制单元功能，读取发动机控制单元关于混合气调校和燃油系统的相关数据流。数据流显示气缸列2的混合气乘积式调校达到了26.26%，正常的是±10%。气缸列2的修正超出了正常范围，所以才会产生故障码29E1。此外，燃油低压显示为483 kPa，正常的燃油低压500 kPa，这一数据是否可信呢？直接连接压力表测试燃油系统的压力，显示为490 kPa，说明燃油系统的低压部分没有问题。
气缸列1的实际油轨压力为5 MPa，标准的油轨压力要求是4.9 M Pa，高压油轨压力的范围是5～20 MPa。因此，气缸列1的实际油轨压力正常。
气缸列2的油轨压力为3 MPa，远低于气缸列2的常规压力标准值5 MPa。高压压力不够，导致气缸列2的喷油过少，气缸列2的混合气过稀。这样气缸列2的混合气就会不断调节，最后就超出了正常的范围，于是产生了上述故障码。
高压油轨的压力由安装在高压油轨上的传感器监控，对调2个气缸列的高压油轨传感器，故障现象和原来一样，在上述测试分析中排除了燃油系统有故障的可能性，最终判断气缸列2的高压泵存在故障。
故障排除：更换气缸列2的高压泵，删除发动机的故障码及调校值，故障排除。
