宝马的发动机，从来没有让我失望过。
S85 V10的E60 M5那高亢的嘶吼，F1技术首次在民用车上出现。
S65 V8的E90 M3那低沉的咆哮，这是宝马一统江湖的年代。
进入涡轮时代，笔者曾经分析过N54的精致和奇幻，N55的革新和蜕变，这些优秀的发动机都采用了宝马最先进的技术和理念，甚至一般人无法实现的幻想。发动机制造业的明珠，非宝马莫属。
当全世界的汽车爱好者还在为了S55的暴虐欢呼的时候，年轻的新皇便驾到了。
下个时代的主角宝马M Power S58，登基！
先从简单的数据对比，让大家直观了解新皇S58的提升。
你没有看错，S58普通版将最高马力提升至480匹，雷霆版最高马力定格在510匹！
笔者觉得，S55的机头（现款M3/M4）在当年的设计理念还是非常超前的，即便放在5年后的今天，其轻量化材料的使用和马力的压榨，还是可以在同级别站稳脚跟的。（现款C63 AMG，4.0T也“仅仅”压榨出476马力而已）
那么我带大家来复习一遍宝马S55的几个点：
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两颗1.25bar霍尼韦尔小惯量涡轮，后期还能有很大的提升空间。
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巨大的顶置水冷式中冷。
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主副双散热器，两套解决方案（赛道和日常）于一体。
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经特殊防腐处理的轻量化镁铝合金油底壳。
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高效率能量回收系统，使得M3官方综合油耗仅为8.8L。
现款S55发动机机舱
宝马在五年前用S55证明了，直列6缸也能为M粉丝提供无穷无尽的乐趣，完成了从8缸时代到6缸时代的一个巨大变革。那个时候无论是竞争对手不断的挑衅也好，还是自然吸气宝马粉的无尽谩骂也好，宝马的这颗带有纯正M血统的直列6缸S55发动机顶住了时间和对手的考验，依旧是这个级别的运动标杆，就是一句不服来战。
在欧盟排放法规的进一步要求，和对手日益强大的逼迫下，宝马发布了S55发动机的换代机型——宝马S58发动机。经官方报道，最新的S58发动机将率先搭载于旗下全新X3 M和X4 M车型上，未来也会毫无意外的搭载在下一代M3和M4上。
这次宝马带来了什么样的改进，来完成这次历史传承。据笔者手上的资料，来给大家解析一下，不爱看文字的我先列这几个比较重要的点：
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全新缸体缸盖设计，更轻量化。
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全新进气管路设计，进气效率更高。
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全新的水冷式中冷器，从顶置变为侧置。
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和B58Tu一样，换了一套全新喷油系统，最高喷油压力在350Bar。
综合这些改进，S58便将最高马力提升到了510匹，下面一一讲解。
全新S58发动机总成
1、全新缸体缸盖
全新的缸体设计，让S58和平台下的B58Tu拥有不同的缸径和行程。B58Tu的缸径和行程为82.0x94.6，而S58的缸径和行程为84.0x90.0，缸壁具有电弧涂层。
毕竟，宝马Mpower引以为傲的引擎几乎都是推倒重来，重新开发的。MPower的整车和普通宝马的零部件共用率不超过10%。这也是为什么，M3开起来完全找不到3系的影子一样。这是宝马对M Power粉丝的独宠，这次的S58也不会辜负M粉丝的期待。
据悉宝马全新设计的缸盖采用了3D打印技术，由于其结构的复杂性，为的是更好的散热效率。除了全新的缸体缸盖，全新的锻造曲轴和轻量化活塞也没有缺席。
在这台发动机的主体部分，虽然没有新鲜的黑科技加入，但是大件儿都推倒重新设计，小件儿都进行了强度和机构的优化。可以看做是一台全新研发的发动机也不为过。
S58缸体活塞装配图
2、全新进气管路
根据宝马提供的资料来看，其重点提了一下这套全新的进气管路，和S55相比也是推倒重来的一个零部件了。最新的S58进气管路进行了重新的布局和设计（由于布局的原因，之前的顶置中冷为了给全新进气系统让路，才移到了侧方）。
S58的进气管路更短更直，空滤很有可能集成在了发动机饰盖中位于顶端，如果真是这样，那也算是发动机布局的首创。这样最大的好处应该是提升了进气效率，让这台发动机呼吸更为凶猛和顺畅。
S58全新进气管路
3、全新的水冷式中冷器
由于为了给全新进气管路布局让路，原先在S55上的顶置水冷式中冷器移到了侧方，并且看资料好像尺寸更大，为了满足两颗涡轮散热问题，从而可以压榨出更高的功率。并联式的双涡轮同样没有缺席，并且更换成全新的型号，这次增压值并没有公布，估计会更高更暴力。
S58全新侧置的水冷式中冷器
4、全新喷油系统
喷油嘴的改进也没有缺席，和之前笔者说的B58Tu的改进一样，全新供油系统是由全球第一零部件供应商博世Bosch进行设计和研发的。S58上的喷油嘴也将喷油压力调高至350Bar，并且完全符合欧规6b和欧规6c。对于环保和经济性来讲，S58发动机的功力不会比S55差，非常期待S58在日常低负荷下惊艳的油耗表现。
S58全新喷油嘴
以上就是我拎的几点比较重要的技术改进。有任何补充或讨论或疑问请各位看官踊跃发言。
同B58升级成B58Tu一样，S58看似没有大刀阔斧的改进，但其实在所有细节上都做了升级，大件儿全部都推倒重来。要说和B58什么关系，宝马在模块化的发展下，S58已经是B58模块化的成员之一，B58Tu上的节能减排的技术也加入到了S58上，但是M Power在零件的重新开发上是毫不含糊的，绝对不会和普通宝马共用关键零部件。这也是全新S58甚至宝马M Power独特的魅力之一。
图为最先上市的X3 M Competition
如今宝马3.0T终于稳稳地踏进了500马力大关，这个级别的标杆，再次完成了自我的超越，实行了王位的继承。对于M的粉丝来说，其直线加速能力和马力，终究不是摆在首位关心的问题，让我们静静的期待S58全系家族车型的亮相和测试，赛道才是M Power的归宿。这次依旧自信的迎接各方挑战，此战定不负卿！
