在今年所有测试车型中，全新宝马330i是最令我兴奋的。入门级版本的全新3系，虽然样貌上褒贬不一，动力未有大的变化，但我还是想试一试，因为上一代3系的质量和水准似乎有所欠缺，所以这次的全新改款可谓寄予厚望，让我们来看看他是否能够找回那些旧时光，那些我们曾经热爱的3系。
全新的330i有何不同？
迄今为止，你或许对全新代号G20的3系有了一定的了解。所以在此就不赘述细节部分了，直接上车，带你体验330i的驾驶感受!
新款3系（代号G20）基于宝马的CLAR平台开发，相较于上一代，底盘刚度得到提升，这一点在试驾过程中能明显感受到，车身富有动态，灵巧，更具支撑性，路感更清晰，同时也兼顾了舒适性
Bimmer们普遍反映跨入F30时代的3系人车沟通有所缺少，所以这一次宝马特别重视调校全新G20 3系的人车沟通感受和信息传递，而且加入了全新设计的可变转向比系统以及可变阻尼减震器。
330i还是M340i?
虽然我说330i是一辆让人兴奋的车，但是M340i的话更上一层楼，更出色，可是他终究只能成为少部分发烧友的不二之选，更常规的3系肯定是走量车型，也是大部分人对一辆入门级豪华中级车的选择。
因为值得注意的是入门级的3系也依然提供了足够的驾驶乐趣，也就是说无论选择了任何一款动力，都是忠于原味的，就像E36，E46时代的车主即使是拥有320d或325i这种低功率发动机也依然可以玩的很嗨，所以说似乎330i已经达到了M340i的那种感觉，就看你怎样做选择啦。
330i驾驶感受
选择了一条蜿蜒的小路试驾后，感觉全新3系这次的改动非常好，转向精准，反应灵敏，车身动态轻快，没有丝毫多余的动作，得益于50:50的完美配重，整辆车显得平衡又不失乐趣，让我想起了E46时代的3系，虽然没有那种明显的感觉或反馈，但体验下来是很相似的。
相较于上一代，全新3系拥有更轻的车重，更积极的响应，这跟使用了新型自适应M Sport悬架以及可变运动转向系统有关，在转弯时，由于偏离重心，齿轮间距增加，相应的也改变了转向比，这套经过优化的转向系统通过逐渐增加齿条间距来平滑过渡，进而改善转向时的驾驶体验。
新3系的一大改变就是新加入的可变阻尼减震器，宝马这次终于能够设置一个特别的悬架来优化驾驶体验了，而不单单像以往一样只能改变驾驶模式，这也同时让车子的舒适性得以提升，但又不损失过弯或者山路驾驶时的动态性能。
通过平整路面时，车子很情愿咬地前行，抓地力的极限总是很高，颠簸也很细微，车身也没有多余的跳动。
330i动力感受
可能我们会期待3系像从前一样配装更多缸数的引擎，330i的价格虽然不便宜，但它依然只配备了一副2.0T的四缸引擎，不是因为不舍得，而是在日常使用中，这副引擎已经很强劲了，拥有258ps以及400N·m最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.8秒，光看数据就很令人激动了。
搭载了王者级别的ZF 8速手自一体变速箱，配上纯粹的后轮驱动，3系还是一如既往的清楚你想要什么，也第一时间给你想要的，并且xDrive全轮驱动也依旧提供选装。
在激烈驾驶的过程中，这副引擎才真正让你兴奋起来，随叫随到的动力，就像一个好的搭档，他总是很有默契的知道你想要什么，只是说他的声音不是那么响亮，和其他四缸机器听起来也差不多，但动力以及操控也让人满心欢喜了，除了噪声影响之外，这台平顺，富有驾驶乐趣的3系其实蛮优秀了。
G20真的能够重回神坛吗？
这次试驾我觉得G20 3系比上一代已经有了非常大的进步，虽然这个外形令车迷们褒贬不一，但值得肯定的是，3系那种一流的驾驶体验和人车沟通依然健在。
更重要的是，这次的G20更像是一台真正的3系，更像是一辆重回光辉年代的3系，回到那个近乎疯狂的追求驾驶体验的年代，但不一样的是，从你坐进车厢里，要考虑的就是你的行进路线，而车子新科技和新底盘早已在那等待，按下点火按键，一触即发。
这样短距离的驾驶过程肯定是不足以体验车子的全部特性的，可能他也会有一些小缺点小毛病，等待日后长测驾驶时相信会更了解，但是，就算是短短的体验，也让我找回了曾经直六自吸，液压助力的宝马时代，或者说，很接近了。那么，一台更像3系的3系会是你们的选择吗？
国内330i售价多少你会买单？
