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据说,有个魔咒——很多BMW M车主,包括部分BMW车主在用车一段时间后,再换车的话几乎都是保时捷,无论是“小口红”Boxster,或者“靓女”Cayman,当然,不能也不会忘记911系列。

承认吗?我是宝马粉,自认为是“铁铁”的那种。17年来,一直在,一直都未离开,一直也没放弃这个品牌,可能主刀设计师、工程师都换了好多任。如果这都不算爱,我有什么好悲哀。

前不久带着朋友专程前往本市保时捷4S去参观考察学习,真的不为别的,单纯的学习调研,毕竟身为世界知名跑车(法拉利、莲花/路特斯、保时捷)之一的保时捷,的确有很多值得学习和了解的东西。

别跟我说什么997、991,虽然我知道这类似宝马的E、F和最新的G,是个底盘代号。换做宝马的话,你说一个底盘代号,我大概能说出对应的车型,但保时捷我不懂,完全菜。

我只知道保时捷很漂亮、很运动、很多选装、很小、很贵。不要说卡宴、Macan、帕拉梅拉很大,在我看来那只是大众集团的套娃,我是Old School(守旧派),保时捷我只认跑车系列。

保时捷的展厅设计风格和宝马完全不同,不时能够展现出来的红色在告诉你TA是激情运动的,而宝马的展厅都是用了很多对比色来阐述TA是均衡运动的,点一点蓝色告诉你TA也很皮。这点也很好的凸显了各自品牌的特色。

在试驾协议上签字后上了一台浅蓝色911卡雷拉s,不知道这台车对标的BMW M车型是什么,M4+ZCP?(我不确定,请原谅我的无知)。

左手点火启动,感觉怪怪的,还带有一丝神秘感。无奈后坐容纳不下同行好友的身材,所以我和销售二人扬长而去,同样,感觉怪怪的,作为高富帅代名词的象征,理应是女子,起码是女性坐副驾吧,后座再放条泰迪之类的宠物,完美。

对于911,我傻傻分不清楚各代,只是觉得最新的贯穿式尾灯很漂亮,很有怀旧的科幻感。不确定这台卡雷拉s的排量、发动机功率、扭矩,反正就这么签字走人。销售看我开M4来,也没有说让我先试乘再试驾,就是正常的点火走人。至于为什么开M4来,请看完。

试驾线路大概几公里,途中弯道不少,几乎都是90度弯。一路下来回到4S的出发点,我说能不能再来一圈,把所有能开到S+的选项都打开,关闭一切能关闭的电子辅助,什么ESP之类的都关了,让我同样的线路再来一次。显然陪驾有半秒的犹豫,但还是这样去操作了。OK,再来一次。

同样的弯道,更深的油门,并没有遇到不期而遇的心跳,就那么稳稳得滑过去了。还不够狠?下个弯再深一点……好吧,我内心的极限告诉我就这样吧,不要上新闻。

依旧,Godiva巧克力般细腻饱满地转过去,方向盘没有任何需要反打的感觉或需求。也许不够快?也许弯心不准?不知道,反正按M的方式去过就对了。

余光看到车厢里:副驾看着路面不动,略带忧郁,没有对白。耳边,排气的声音告诉我这不是电车。眼前,配备了PDK变速箱的911能做到档位和转速无缝衔接。没有什么值得惊讶和期待的,貌似这些对于911来说都不是问题。

TA的内功深到我不想去尝试。没错,这是赛道刷成绩的好手,毋庸置疑。如果你要做一个车手,911是绕不开的话题。如果你要追求Fun,MINI JCW也是很想拥有的。试罢,一顿寒暄和销售帅哥说了再见。

回到M4,发动机S,悬挂S,转向C,变速箱M2,加上MDM,同样的线路,同样的司机,再来一次。

尽量用差不多的速度过差不多的弯,发动机也用着差不多的节气门角度,悬挂也用着差不多相同的支撑,虽然我不是”差不多先生”,但是手中的方向盘在差不多的角度告诉我该反打了,但其实是后背或者屁股先告诉我的。

手动再降低一档用来提供更多的扭矩,油门再大一点用来更华丽的尽量横着漂过这个90度弯……哈哈哈,我笑出声了,同行的好友也没有刻意地去找门框的拉手,毕竟也没有。

他也在会心的笑,毕竟这样的动作,这样的速度对于在车厢里的我们是从容不迫的,是感觉安全的,是可靠的。剩下的弯道几乎都是这样度过……欢声笑语,一笑而过。

从卡雷拉s到M4,状态、心态完全不同。如果说吃碗兰州拉面就能解决晚饭,那么M4给你的是海底捞,会有更多欢乐,而保时捷给你的是家庭晚宴,平淡无奇,但也幸福满满。这是两台性格完全不同的车,都很好,都很不错,只是,也只是性格不同。

从A点到B点尽管大家时间一样,可M能带来更多精彩。可能这就是萝莉和御姐的区别吧……保时捷是我十分尊敬和信赖的品牌,尽管我是宝马粉。如果实力不允许我买斯图加特跃马,那就让我永远滞留在BMW M的世界里吧……

911和M,从来不是宿敌,相信他们自己也这么认为。M和911就大概好比是四川火锅和日本料理吧。一个可以吃的开心刺激,一个可以吃的精致别样。驾驶方面,我认为没有谁会比谁更好,这是两种不同的口味和风格,请君按需选择就行。

关于宝马M与保时捷,你的观点是?

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