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ALPINA

文|BMWSky

车迷中自认为是芸芸众生里最“懂车”的那批人,当和身边人讨论起车时总是侃侃而谈,接着便是些难懂的话,什么“大排自吸才是王道”、“SUV都是辣鸡”、“瓦罐最优雅”、“直列六缸才是真宝马”......引得小白们都竖起了大拇指。

不知听到过多少所谓的“Bimmer”抱怨宝马越来越不纯粹了:直列六缸好吧,可现在宝马还剩下几款;液压助力路感清晰吧,可那早就是被时代淘汰的东西了;机械手刹能增加乐趣吧,可现在没有Autohold,你怎么好意思说自己是豪华轿车呢?如果宝马全都听车迷的,那早就该关门大吉了!所以,在抱怨宝马的时候,为什么不检讨一下自己的故步自封?

3系是世界上销量最好的豪华轿车,更是宝马的灵魂产品,理所应当的承载着宝马的很多精神,在2019年宝马告别了F3x,迎来了G2x,一次彻头彻尾的革新,我们究竟能得到一台怎样的3系呢?

进化

作为换代最为漫长的车系之一,3系基本上每一代的变化都是翻天覆地的,这台325Li 曜夜版的变化更是由内而外。

更加宽大的车身尺寸、尺寸更大带自动开闭的双肾格栅、更加锋利的前灯、更加时尚的分层L形尾灯.....引用张家辉先生的一句广告词:这是你从未见过的“船新”(全新)版本,啥也不说,看图:

内饰更是进化的彻底,无论是在软性材质的覆盖、整体氛围的营造、细节的精致度、按键的阻尼感上,都比F3x强了一条街,继续看图:

Ps:恭喜宝马终于摘掉了内饰平庸的帽子!当然,这些变化都不是让笔者最震惊的,最令笔者震惊的是它的乘坐感受,坐在后排笔者不禁有些迷惘:这真的还是3系吗?

比起F35,G28有着更“行政”的后排空间,更加柔软舒适的座椅:座椅坐垫更长、填充物更加柔软(这里必须要提一提中国市场特供的后排alcantara头枕,试一试你就知道了);更高级的底盘:对于震动的过滤,G28不再是那种一硬到底的感觉,而是柔软中又不失韧性。如果要我打分,G28的乘坐舒适度我可以给82分,剩下的18分以“666”的形式发放。

坚守

如果说乘坐是G28最大的进化,那驾驶便是宝马对3系永远的坚守,“诶诶诶!开头不是都承认3系不纯粹了吗?现在又说这个,这不是自己打自己脸吗?”,一位路过的吃瓜群众说到。

谁告诉你驾驶就一定要“纯粹”?舒舒服服地驾驶也是一种快乐呀!我知道这样解释有些牵强,但G28给我的直观感受就是这样:一台能舒舒服服就开得很快的车。

先说说最令笔者失望的地方:转向手感。这是一套会过滤掉80%路面信息的电子助力转向系统(如果你说路感全无,笔者也不反对)。虽然取消了可变转向比,但低速挪车时还是轻得有些虚假,但速度起来之后,回正力矩和阻尼的随速增益感都非常线性,很容易感受到这是一套高级的转向。但路面信息的欠缺,还是让笔者叹了一口气。

不过转向手感只是驾驶的一部分,剩下的部分还是能保持3系一贯的高水准:虽然底盘更软了,激烈过弯时侧倾更大,但极限却没有比F35低,至少笔者在以不可描述的时速激烈时没有出现响胎;动力总成匹配水平自然不用说,平顺又跟脚(想激烈驾驶请切换到Sport模式,Normal模式下动力爆发呈“两段式”,分段式的动力爆发笔者还是不太能接受。

总的来说,除了转向手感,G28的操控还是能撑起3系的门面,囿于体验时间有限,笔者只能粗略地描述几个主要点,如果想知道更加具体的操控感受,欢迎留言,笔者下个月会把G28开上封闭试驾场。

未来

关于这台新3系325Li曜夜版体验部分,笔者已经说完了。3系已不是那台纯粹的驾驶机器,却进化成了更全面的豪华轿车,这也许会让追求纯粹的粉丝伤心,但纵观汽车市场,一台更豪华、更宽敞、更舒适、更好开的豪华轿车,才是消费者所需要的吧。

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