文|X车评
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这里是汽车情报组的《X车评》
我是长胡子的浩克。
前两天我听到了一个非常令我心痛的消息，宝马的3系GT将不再有继任车型，这也就意味着，3系GT将只有这唯一的一代车型。这是为什么呢？原来宝马计划每年要节省120亿欧元的开支，那么这个钱从哪儿省呢？
首先，取消现有一半的动力总成，其次就是砍掉卖得不好的车型。其中，砍掉得第一辆就是我的最爱，代号F34的3系GT。因为这台车我实在是太喜欢了，所以我必须要在它职业生涯的末期，好好给你们安利一波。
这台3系GT，是2019款330i xDriveM运动型（国V排放标准），厂商指导价45.98万，（国VI版本已上市，但配置区别不大）。我想说的是，买这个车的人绝对都是真爱粉！因为这个价格你可以拿下顶配的哥德堡音乐厅的沃尔沃S90、顶配的530li、或者一台86+一台入门的奥德赛了，居家漂移两不误。但是偏偏，他们选择了一台3系GT，因为在他们眼里，这台车就是完美，运动、舒适、家用全兼顾到了。
不过我发现一个很有意思的事情啊，还有一大部分的女性车主，买3系GT的时候，纠结的是沃尔沃XC60和宝马X3，说明什么呢？还有相当一部分人对于GT的理解还存在误区，认为它和SUV是差不多的东西。
外观：剑走偏锋的GT风格
前脸和大家熟悉的不能再熟悉的国产3系几乎一样，只是在雾灯上边略有一点不同， M套件很凶很好看，我认为，新一代3系虽然更现代，但老款3系看起来更经典。
来到侧面就很有的聊了，GT的全称是Gran turismo，本意是豪华的旅行车。那有人会问了，宝马3系不是有旅行么，怎么又来一个？这就提到GT这个词在现今的一个新的属性了，运动。所以从侧面很好分辨，3系旅行车是大屁股，GT是大溜背。无框式车门！很！拉！风！但是它的确是会有异响。并且这里还有一个非常神奇的小按键，用来控制尾翼的升降。
这个尾翼不光手动开闭，你在驾驶的时候，时速上到110，它自动打开，时速降到70以下，它自动关闭。再来说说车尾的设计，它是一个向上翘起的设计，蠢蠢欲动的感觉。总体来评价一下这辆3系GT的外观设计，它不是3系里面最运动的设计，但它是所有3系里面，最强壮，最有性格的设计。
内饰：比3系多个全景天窗
内饰，跟3系一模一样，但是13年上市的这代设计，即使到了今天也一点不落伍。因为它层次感、机械感特别的丰富，并且所有的按键都安在了应该出现的地方，特别好用。
说几个这代3系我特别喜欢的小细节，首先它的背部加紧是可调的，所以任何身材的驾驶者，这个都特别的友好。坐垫可以手动伸出一个腿托，对于女同志来说，这个肯定很舒服。丁字裤方向盘，粗细适中手感无敌。GT版为了彰显豪华还多了个全景天窗。一切都很完美，但是前排也有bug，就是USB接口就这一个，主驾副驾谁用谁不用啊？
后排空间：我很满意了在后排空间这个问题上，我相信车评界没有几个人比我更有说服力。
实际上这辆3系GT呢，是由3系加长版打造而来的，所以它的轴距也是2920mm，和320Li一样。实际空间表现也绝对是能够让大家满意的。
驾驶：和3系不太一样
3系GT和3系的驾驶感受有很大不同。首先就是你明显感觉它的转向，在各个模式下都比国产3系的手感要沉不少。避震的感觉，也是和3系那个略带轻快的感觉完全不一样，它更高级，对于细小震动得过滤得更彻底。
下面我们来聊一聊这台3系GT的动态表现。B48，2.0T高功率，252Ps，350Nm，0到100加速，6.2秒，这个动力表现，恰到好处。0到100加速6-7秒是最讨人喜欢的一个区间。因为这个区间内，大多数人都能控制住车，并且加速还能有很强的感官刺激，是你可以放肆去开的车。
但它最大的优点不是快，而是细腻，这得益于什么呢？那就是宝马看家的可变气门正时和可变气门升程技术，单涡轮双涡管技术等等，这些技术大大弥补了涡轮先天的不足，所以它开起来很像是一台自然吸气发动机，再配合ZF的8AT变速箱可盐可甜的个性，这个车的加速体验实在是，无敌。
下面咱们来讲讲宝马的X-DRIVE系统。它是靠电控多片式离合来分配动力的，理论上来说，前后轴都能分配100%的动力。因为是电控的，所以它反应很快，可以在最快的时间内帮你分配动力。所以当你开这辆车的时候，总有一种吸在地上的感觉，很棒。不过这套系统也有一个不足，那就是电控多片式离合容易过热，所以别拿它去越野。
总结总结一下，GT是宝马特别独特的一个车系。它从外观、内饰、驾驶无处不散发着自己独特的魅力。作为一个车评人来说，我对这辆车简直不能再满意，但是对于广大消费者来说，大家似乎更愿意拿它的精致和SUV的实用去对比。我认为这真的是暴殄天物。3系GT这么有诚意的车，不会再有了，宝马也是认命了。但我还是要说，你是一台不可多得的好车。你只是生错了年代。
