中国车市有个神奇的现象，神马车型一加长就好卖，"以大为美"的观念还是很普遍。就连号称"运动王者"的宝马3系在国内也没能耐得住诱惑，加长了。从此消费者开着加长的3系似乎有了花3系的钱开上5系的感脚，老划算了有木有？而对于标轴控的只能呵呵了。
对于加长车型，消费者只顾买买买的节奏，问题来了，我们到底为加长的轴距付出多少钱？估计很少有人仔细算过。
轴距是神马？工程定义是这样的，轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
从实际使用角度来看，轴距长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。同时，轴距长短对车辆的舒适性、操控稳定性的影响也很大。
一般而言，轿车级别越高，轴距越长，车厢越长，乘员乘坐的空间也越宽敞，直路巡航稳定性越好，但是，长轴距也意味着转向灵活性下降，转弯半径增大，汽车的机动性变差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到恰当的平衡点。
轴距长空间就一定大吗？
上面是一张车身布置简易图，从图中可以看到，驾驶员的脚基本接近前车轴，而后排乘员的屁股基本坐在后车轴附近。轴距长短对前后排乘客的腿部空间影响很大。
来看一组主流轿车的尺寸参数对比：
由上表我们可以看到：比较迈腾和捷达，迈腾轴距比捷达多出21厘米，腿部空间优势明显，但并没有等比例增加，只多出13.5厘米；
比较迈腾和蒙迪欧，蒙迪欧轴距长了3.8厘米，但是腿部空间反而比迈腾差很多；
雅阁车身最长，但轴距却不是，腿部空间表现也不是最优；
君威的轴距远不及蒙迪欧，但腿部空间却超过了蒙迪欧，且在高度和宽度占优，所以头部空间最好。
我们可以简单得出如下结论：
一般来说，轴距越长，乘员的纵向/腿部空间更大，乘坐舒适性更好。这一点在不同级别车型比较(迈腾对比捷达)的时候表现得尤为明显。
但这并不绝对。同级车中，轴距比较接近的情况，空间的表现还跟各厂家的设计、布局等工程考量有关，轴距长短与腿部空间不一定完全正相关。
1厘米轴距到底值多少钱？这个问题其实跟"豪华车加长"相关。自1999年奥迪a6推出加长版以后，各家汽车厂商在国内陆续推出加长版车型。包括宝马5系、沃尔沃s80、奔驰e级等都采取了加长轴距策略。
研发部门规划了新车的轴距参数，无论这个轴距有多长，都按照正规研发验证流程来走，但是新车规划和改款加长是有区别的。
新车规划，例如别克双君(君威和君越)是在通用汽车epsilon全球整车平台上规划的不同轴距车型，君威轴距2737mm，君越轴距2837mm，这个是在设计之初就定下的，不存在因为君越轴距比君威多出100mm，君越就该多卖多少钱。两车产品定价的高低更多是和它们不同的产品定位和市场定位有关。当然，多出的100mm轴距在材料成本上也有差异，但是很小。
而改款加长就不同了。宝马3系i在德国本土的设计标准轴距是2810mm，到了中国加长后的3系li轴距是2920mm，为了这多出的110mm，宝马工程师需要对车身强度、稳定性、抗扭性等重新做验证，对动力性、加速性、操控性等做重新调校，这些额外的工程开发和采购成本肯定需要消费者买单。
所以，问题其实应该这样问，加长轴距后消费者到底多付了多少钱？我们接下来就拿在售的宝马3系加长和不加长车型来对比分析。采用官方指导价，便于看出厂家的定价考虑。
上表对比的是宝马3系超悦版时尚型标准轴距vs长轴距，两者价格差异2.18万元。这样算来，消费者实际为多出的110mm轴距付出2.06万元(=2.18-0.12)。这样我们大致可以计算出，1厘米轴距差不多对应人民币1500-1800元。
结语看完以上内容，相信大家对轴距和轴距的价值有了一些概念。轴距参数是影响乘坐空间的重要因素，小智提醒你在选购汽车的时候记得和同级车型比较一下。不同级别车型轴距差异较大，轴距不是越长越好，适合自己的需求才好。1厘米轴距在国内差不多要收消费者1500-1800元，这是我们在选取两组代表性豪华中级车得出的大致结论，仅供参考。不同级别车型、不同开发过程，轴距长短与价值的关系会出现不同情况。
