文｜BMWSky
说起宝马的经典设计元素，除了双肾格栅、天使眼之外，霍式拐角也是Bimmer津津乐道的设计之一，今天我们就来盘点一下宝马历史上的那些霍夫迈斯特拐角吧！
霍夫迈斯特拐角（Hofmeister Kink）是在1961年，由当时的宝马首席设计师维尔海姆.霍夫迈斯特（Wilhelm.Hofmeister） 在1500/1600系列上首创的，这位设计师在1955年至1970年间是宝马设计部门的领头羊。它改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车，从那以后，霍式拐角在宝马所有车型中都得以体现，并成为标志性的设计元素。
经过一段时间的发展，霍夫迈斯特拐角基本上保留了传统的形状，在一些超有名车型上加以升级进化并发扬光大，据说当时这样的设计方式在很大程度上能唤起人们对后驱宝马车型的认知。霍夫迈斯特拐角在上世纪六七十年代的宝马双门轿车中能更加突出美感，例如2002系列、E9车型等等。
即便现在看E24 6系，其侧面线条依旧十分流畅。后来经过时间的慢慢推移，霍夫迈斯特拐角也开始在四门轿车身上得以完美消化。
以前的6系是真的百看不厌，霍夫迈斯特拐角无疑是其侧面线条最突出的设计特征之一，即便现在宝马有了诸如GT、Gran Coupe、SAV和SAC之类许多车型，霍夫迈斯特拐角也早已悄悄发生了变化。尤其是在2018年，当全新G15 8系双门轿跑车问世时，霍氏拐角就成了人们议论的焦点。
宝马砍掉了6系，复活了8系，不管怎么解释，在很多人眼里全新8系就是6系的继任者。全新8系已然没有了之前6系的上的任何影子，包括霍氏拐角。在全新8系上，霍氏拐角微微上扬，无论双门还是四门，其设计都和原来大有不同。
在F世代的宝马GT和SAC等小众车型上，为了从视觉感受上拉长车身线条，其实霍氏拐角已经开始在慢慢进化，后尾部开始收缩了，这一特征到了G世代依旧如此。
单纯从霍氏拐角进化这一点来说，小编觉得F世代的3系和4系尤为漂亮，无论四门还是双门，流畅的车顶曲线和霍氏拐角都能将车身侧面线条勾勒得无比和谐。
在新一代G20 3系发布时，很多人吐槽说宝马“丢掉了经典”取消了霍氏拐角的设计，因为后部和车窗分开了。其实这种设计早已在X2上出现，只不过好像留意这一点的人不是特别多？
宝马在SAV车型上的造诣颇深，从X1到X7的车身侧面都有种向前俯冲的姿态，肌肉感、运动感满满，霍氏拐角的存在增大了不少侧窗面积，降低后排空间上的压抑感。另外大家有没有发现，宝马X7霍氏拐角的设计有一丝宝马1500车型的影子，其实霍氏拐角在全尺寸车型上更加能发挥作用，它能很好地照顾第三排。
在新一代F40 1系上，霍氏拐角也采用了分离、尾部箭头式的霍氏拐角设计，而2系GC的设计也和之前的6系GC、旗舰8系GC有所区别。
所以你说现在宝马的霍夫迈斯特拐角还有吗？如果回想一下设计霍氏拐角的初心，小编觉得霍氏拐角并不应该局限于某一种特定的外观造型，它应该是随时代、随车型而有所不同的，霍氏拐角更多表达的是宝马对实用性的坚持。
你最喜欢哪款宝马的霍氏拐角？
