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今天和大家分享的话题是关于BMW空调系统的制冷温度调节,大家经常会有这样的困惑,车内空气为什么要先通过蒸发器制冷,然后再通过热交换器加热?为什么不通过蒸发器直接将空气冷却到我们希望的冲过温度吹出来,在技术上这些完全可以实现,但BMW空调系统为什么没有这样去控制呢?潮湿的空气不仅让车窗玻璃容易起雾,而且影响乘坐舒适性,空气流过蒸发器储备制冷,还要进行干燥除湿,空气流过蒸发器又是如何进行除湿的,通过降低空气温度,空气的吸水能力降低空气中过多的水就会在蒸发器表面凝成液态水,空气中水分减少,但相对湿度升高到接近100%,我们需要通过加热使空气温度在升高,将空气相对湿度调节到40~70%的舒适范围,在BMW车辆中采用两种加热方式进行温度调节,一种是以空气为基础的调节方式,主要应用在G12、G38、F49、F35等车型上面。

▲ G12温度控制系统

空气为基础的调节方式

下面我们以G12车型为例,介绍以空气为基础的温度调节方式,以空气为基础,就是利用集成在空调箱体内的混合风门的开路变化,来调节流过热交换器空气的温度变化。在G12车辆上混合风门由两个翻板组成,一部分用来调节吹过热交换器的空气量,另一部分负责调节旁通热交换器的空气量,将温度旋钮设置为16°,此时混合风门电机驱动热交换器位置的翻板接近完全关闭,显示为图下。

▲ 加热器翻板完全关闭

旁通翻板打开。来自蒸发器的冷空气无法流过热交换器加热,只能改变方向,绕过热交换器进入空调箱体,此时空调箱体内的空气温度是最低的。将温度旋钮转到中间23°位置,这时混合风门电机驱动热交换器翻板打开到接近50%位置,旁通翻板关闭到一半位置。显示为图下。

▲ 所有翻板打开50%

来自蒸发器的冷空气部分流过热交换器加热,部分改变方向,绕过热交互器进入空调箱体,两部分空气在空调箱体内混合,由于有部分空气绕过热降温器加热,混合后的空气温度升高,最后我们再将温度旋钮调到最大加热位置,28°混合风门电机驱动热交换器翻板接近完全关闭,来自蒸发器的冷空气全部流过热交换器加热,此时空调箱体内的空气温度最高。显示为图下。

▲ 混合翻板完全关闭

暖水阀温度调节

在BMW车辆上另一种温度调节方式是以水为基础的进行温度调节的方式,主要应用在F02、F18、F15等车型上面。

接下来我们以F02车型为例,向大家介绍这种温度调节方式,以水为基础,就是利用暖水阀调节热交替的水流量,而改变热交换器的温度,进而控制流过热交换器空气的温度变化。

BMW暖水阀

根据空调面板的温度设定值,空调控制单元结合车内温度、热交换器、温度、车外温度、蒸发器温度、发动机温度以及车速信息和发动机转速信息。计算一个目标热交换器温度值.通过脉冲宽度信号控制水阀开度,控制热交换器水循环量已达到期望的热交换器温度值。水阀采用常通式设计,在不通电的情况下是打开的,通电后关闭。

对于双驱空调系统要有两个水阀和两个热交换器,来调节司机侧和乘员侧不同的温度设置。

在车间维修中温度无法调节或左右两侧出风温度不一致,使空调系统制冷温度调节方面两种典型的故障表现,我们该如何快速准确对故障进行分析呢?

在排除了车辆冷媒缺少之外,对于采用以水为基础进行温度调节的车辆,我们要重点检查水阀是否卡滞和热交换器是否阻塞,密封圈老化和破损是造成水阀卡住的主要原因,冷却变质和加入了型号错误的防冻液是导致热交换器阻塞的主要原因。

对于采用于空气为基础进行温度调节的车辆,我们要重点检查混合风门是否卡制或联动机构是否脱开,就会造成混合风门电机无法同时驱动两个翻板进行冷风与热风的混合调节,此时就会导致出口一直出冷风或者一直出热风。

我们分享了BMW车辆两种典型的温度调节方式,以及所应用的车型,图文很长,但是都是经典的干货,学习原理才能如何进行诊断与维修。如只凭经验维修车辆,只会出错率很高。希望对大家在维修过程中,有所帮助。谢谢。

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