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一、车辆信息

底盘号:C689946  车型:F02  发动机号:N52   行驶里程:102356

二、故障现象描述

客户反映车辆在行驶过程中CID报警:底盘故障。

故障分析思路及排除方法.

确认故障

试车当前不存在故障,且车身高度正常。

连接电脑诊断存有:

480DB3,右后调节时间升高,频率为18次,当前不存在故障。

480D37 调节时间升高频率为11次,当前存在故障。

部件简短描述,F02空气悬挂有下列部件组成:EHC 高度传感器  供气装置 空气弹簧。

故障分析

.根据空气悬挂部件组成可以得出EHC通过接收左右高度传感器的信号,从而来控制供气装置使左右空气避震达到相应的高度。

2.供气装置的功能通过控制压缩机和控制电磁阀实现,EHC控制单元控制这些功能。

3.通过下图可以看出此供气装置一共有3个插头。

a分别为电动马达的两线插头,通过一个继电器为电动马达供电,EHC控制单元控制继电器,直至达到规定的标准高度为止。通过一个事件模型监控压缩机温度(保存在EHC控制单元中)。

b带2个电磁阀(两位两通阀)的电磁阀体为3线插头由EHC控制,两个电磁阀公用一根搭铁线。

c还有一个为放气阀也为两根线,也由EHC控制。

d另外在供气装置中还有一个机械的安全阀,此安全阀的作用就是当3线的进气阀与2线的排气阀全部位于打开位置时,还能使系统中保有一定的压力。

由于电脑存有右后调节时间身高的故障码,但是当前不存在故障,且车身高度正常。于是怀疑车辆是否有地方在慢跑气,将车辆放置一夜后发现右后车身下榻。拆下右后空气避震放入水中加压发现其在慢漏气,所以判断为右后空气避震损坏。更新空气避震后,对其进行高度匹配后,放置一夜后车身高度正常,于是交车。

但是3天后车辆再次来店,客户还是反应CID报警底盘故障。当前故障现象不存在,连接电脑诊断存有480D37 调节时间升高频率为2次,当前不存在故障。因为这次车辆来电只报警调节时间升高,没有区分左边或右边。且车身高度正常于是暂时不怀疑车辆存在漏气现象。

咨询客户该车是在停车一段时间后报警还是在行驶中报警,客户告之以前在行驶中和停车后均报警。换完空气避震后两次都在行驶中报警,客户还告之在换空气避震前车辆曾同时坐进10人。于是怀疑是否由于车辆在坐进10人后,严重超载从而使压缩机性能不正常。怀疑供气装置的供气能力不足,从而使车辆报警。于是对车辆进行加载在车辆后座与后备箱坐上5人,多次试车车辆均可以达到正常的高度。判断供气装置正常。

解决方案:检查供气装置上的插头无松动,线路无破损。本着从易到难的原则拔下压缩机继电器,发现继电器外观有部分发黑,撬开继电器的外壳发现触点烧蚀。更换烧蚀的继电器后,多次试车故障排除。

案例总结

原来车辆报警调节时间是根据继电器的闭合时间来计算的,因为继电器的触点烧蚀,使压缩机的工作电流不够,这样需要长时间的接通继电器使压缩机的工作时间延长,从而使车辆报警。

更换继电器后试车正常,交于客户后回访,故障没有再次出现。对于公里数多的车辆,在查修更换空气避震时,建议一起把继电器更换,不要导致不必要的重复维修

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