车辆信息：
车型 G12
发动机 B58
行驶里程 110000
故障现象：
空调制冷效果不好，发动机运转有轻微抖动现象，偶尔会在运转期间熄火。
维修过程：
1.车间试车确认空调正常多次轰油门让发动机高速运转后空调不凉，初步进行检查发现空调压缩机反复接通、断开。发动机转速随着压缩机的接通、断开出现反复波动，熄火现象没有出现，其他功能均正常。
2.连接ISTA进行诊断没有空调的相关故障记录，调用控制单元功能，开启MAX AC 查看数据流、此时蒸发器温度保持在12-18度左右，（正常应为2-8度左右）
3.读取制冷剂压力传感器数值，并连接空调加注机，查看空调高压和低压压力。高压压力两个一致都是在25-30bar之间变化，低压在3-5bar之间变化，且在高压压力达到30bar时压缩机断开工作。明显故障原因是高压压力过高空调系统起保护了。
4.根据以上现象，进行分析，导致高压压力过高的可能原因有：
1 管路变形或堵塞。
2 空调热交换器堵塞（根据高压维修接口的位置和压力传感器的数据，此部件已排除）。
3 膨胀阀故障。
4 制冷剂加注过量。
5 制冷剂散热不良。
根据分析结果，首先检查高低压管路，并没有弯曲变形的地方，尝试回收制冷剂发现制冷剂加注量正常，按要求重新抽真空加注后系统故障依旧。是不是某个部件堵塞了？使用红外测温仪检测循环回路各个点的部件温度，测量数据为：热交换器进口92度、出口63度，膨胀阀进口41度从数据上看不出问题。
5.再次结合高低压力观察数据流，发现当空调高压压力升高过程中，蒸发器温度慢慢变低，当压缩机退出工作高压压力下降时蒸发器温度开始升高。也就是当高压压力最大时制冷效果最好，高压压力变小时制冷效果变差，怀疑是膨胀阀开度不够。
6.再次拆卸膨胀阀，确认膨胀阀在室温下是打开的，尝试用压缩空气检查蒸发器和各个管路的导通性，通风量良好，未发现有堵塞的现象，装复系统少加200克R134a进行测试，故障依旧高压依然能达到30bar。
7.故障进展没有任何的头绪，于是认真分析该车的空调系统，由于该车没有冷凝器，只有一个靠冷却液散热的热交换器，难道是制冷剂的散热不好吗？抱着试试的态度，将制冷剂加注为标准量，在系统工作时往热交换器上淋水，同时查看数据流，此时蒸发器的温度不断下降，同时高压压力也回到正常的工作范围，问题找到了是制冷剂散热不好。
8.开始分析此车制冷剂的散热系统（该车有两个散热系统，一个是为发动机和涡轮散热的高温冷却回路，另一个是为空调热交换器和中冷器散热的低温冷却回路，他们有各自的水泵和散热器及水壶）开始检测低温冷却回路，首先拧开低温冷却回路的补液罐用手指感知冷却液的温度和人体温差不多。
9.用ISTA激活检查低温回路内的电动冷却液泵，从补液罐内观察冷却液的流动情况，发现水泵工作，补液罐内冷却液也流动。拆卸低温冷却回路的管路用压缩空气检查空调热交换器和循环管路的导通性，通风量良好，未发现有堵塞现象，热交换器和管路都没有问题。
10.用压缩空气检查低温水箱的导通性，发现往从水箱进水口里加压时水箱内部能存留很小的压力（气枪移开时会有很轻微的回流泄气声音）。进一步将水箱从车上拆下，进行测试，确认水箱堵塞。
维修总结：
1.最终的检查结果也解释了发动机抖动的问题，对系统工作原理的不了解，故障检查上的疏忽，对车辆故障现象观察的不够仔细，使此次维修走了很大的弯路。
2.详细了解各系统的工作原理和工作特性，在故障诊断过程中有一个科学严谨的诊断思路，故障排查时认真仔细，不放过任何的蛛丝马迹，这样才能使我们的诊断工作不出差错。
