车辆信息：
车型 F02
发动机 N52
里程 111111KM
故障现象：
该车点火时起动机有反应，但是发动机无法起动，车上仪表及CID（显示屏）未有任何提示警告信息。
维修过程：
1.由于车辆无法起动，所以可以简单从以下几个点入手： 检查燃油压力，来确定油泵是否可以正常工作； 检查点火系统，看是否有点火； 连接燃油压力表，起动测量燃油压力正常5.2Bar；利用专用工具127050，发现火花塞不点火。
2.用专用电脑诊断，存在有很多故障码，而较多的故障码让人比较困惑。所以，这时候需要筛选看故障码是否与当前里程接近，是否当前存在，以及该故障码的存在对于车辆会有何影响。之后发现了该故障码：总线端KL.15N<01:无电压。
3.通过测量确定了F01保险丝熔断，而此保险丝在集成式供电模块内部，不能单独更换，需要更换集成式供电模块(PDM)。
4.因为之前有遇到类似的故障码，也是车辆无法起动。所以我们换了一个集成式供电模块(PDM)之后，尝试起动，发动机依旧无法起动，并且从进气歧管之下冒出了一股烟并伴有烧焦味。
5.这着实吓了我们一跳，立马将电门关闭检查。在能看到的范围内未能发现异常，而进气歧管之下没有几个电器，因此怀疑线路问题。
6.将DME插头拔下，测量连接PDM的插头X60181的pin1（F02)、pin2(F01)、pin3(F03)同车身搭铁。其中pin2的测量值为400-600Ω之间，pin1和pin3的测量值30KΩ~40KΩ。明显pin2同搭铁的阻值不正常、偏小。
7.进一步将连接DME端的插头拔下，再测量就为正常的无穷大，再次插上插头测量还是如之前的测量值不正常。
8.根据以上的测量，可以初步判断为DME内部断路了。 而之前进气歧管下冒烟出来，为了确保车辆安全，拆下进气歧管检查发现。DISA1的插头拔不下来，在征得客户的同意后剪断其线路后，发现插头同DISA(3级可变进气装置)已经熔在一起，并且内部断路（有烧焦味来判断）。
9. 然后，插上DME插头重新测量了X60181 pin2（F01)同搭铁阻值就为正常的30KΩ~40KΩ了。
10.最后，确定了DISA1内部短路导致PDM F01保险丝熔断。更换DISA1(可变进气装置执行器1)，修复线路，更换集成式供电模块（PDM），成功解决该车故障。
