车辆信息：
车型 F07
发动机 N55
里程 100001KM
故障现象：
车辆不定期提示驻车制动报警，驻车制动器超负荷。
维修过程：
1.该车最近一段时间，仪表经常提示驻车制动器报警，超负荷。先后做过多次诊断，都没有任何相关故障。测试电子手刹车功能挂入N挡，拉上手刹推车无法移动车辆。松开手刹轻松推动，由此可以看出EMF模块及电机机械机构没有任何问题。
2.尽管功能测试诊断均正常，但是钥匙诊断数据依然存储了驻车制动器报警过热故障，什么原因？车辆行驶中一切正常。每次读取的钥匙数据基本一致，都能读到多条报警信息。
3.既然诊断测试没有发现任何报警，索性最新更新了车辆集成等级，让车主使用再反馈。不到一个月时间先后又出现过几次报警，第二次车主到店时我们诊断同第一次结果一模一样，只是发生故障的里程数变了一些。
4.参阅F02电子手刹车开关升级措施，索性更新了一个开关（没有任何依据，有病乱投医）让客户再试车反馈。结果照旧，还是不定期的出现，没有规律性。
5.分析AUTO-H的功能是：DSC和DME共同作用使车辆停住或者起步。驻车制动是EMF控制后轮电机驻车，停车也可以通过挂入P挡驻车，以上三种方法都可以使车辆驻车。
6.该车使用AUTO-H功能发生故障的概率大，而要启动该功能必须要满足两个先决条件：关闭车门和系上安全带,否则该功能不起作用（按压开关仪表也会有相关提示）。
7.该车加装了一个转接的安全带卡扣，这样的结果就是车辆停车，DSC作用让车辆停住，客户打开车门离开车辆。由于存在安全带转接卡扣，系统会认为驾驶员依旧在车上，不会自动拉紧手刹和挂入P档。这时车辆如果有外力作用，就会报驻车制动器超负荷，挂入P防止车辆滑动。
8.当我们移除安全带转接扣，使用AUTO-H功能停车，车辆没有熄火。打开车门并解下安全带，车辆自动拉紧手刹并自动跳入P挡。该车故障就是因为一个安全带转接扣干扰了车辆ECU对车上是否坐有人员的错误判断，导致车辆“假故障”。
9.向车主说明了相关的安全知识，建议车主不再使用安全带转接扣，反馈结果一切正常。
