车辆信息：
车型 E84
发动机 N20
行驶里程 100000KM
故障现象：
车主反映：车辆放置五天左右就无法起动，要求检查。
维修过程：
1.分析车辆无法启动的可能原因：
▪蓄电池或发电机/起动机相关电器损坏。
▪过高的休眠电流。
▪车辆不进入休眠<某个控制单元损坏>。
▪总线休眠后间歇被唤醒。
▪确定处于醒着状态的总线，极端情况下可能是客户的不良操作习惯导致的。
▪以及车主的勿操作导致蓄电池电量损耗，驾驶习惯等。
2.测量蓄电池电量及起动负荷都不在正常的范围内，蓄电池电量9.03V起动负荷28%，蓄电池严重亏电。连接蓄电池充电器对蓄电池充电，用ISTA执行快速测试系统有以下故障代码：
▪00C588 CIC：外部电压过低
▪00A2CD CON控制单元低电压
▪0093D0 MRS低电压
▪009CB5 FRM蓄电池过度放电
▪00387F 动力管理，休眠电流故障
▪00387E 动力管理，蓄电池：蓄电池过度放电
▪00A900 USB接口：因过载而断开
3.执行电源诊断措施计划，读取DME休眠电流监控32循环计数器发现：休眠电流正常（＜80mA）的循环数：24次。休眠电流＞80mA的循环数：8次 。而且休眠店里都在80-200mA说明车辆存在着无法休眠的现象。分析当前车主行车的驾驶习惯发现客户短距离行驶的次数较多，多数是低于20km的驾驶。
4.测量休眠电流之前，检查车辆非原车电器加装情况；发现客户之加装了一个行车记录仪，电源插口是安装在点烟器的插口上的；测量线面电流车辆正常休眠的时间在30min左右符合标准休眠范围而且休眠电流都是低于80mA的。波形（下图）：
5.连接适配器测量FRM总线K-CAN H和K-CAN L的休眠状况，测量结果正常，监控时间在2-3小时；K-CAN H在休眠状态下为0V,K-CAN L休眠电压为12V，未发现有唤醒的控制单元。波形（下图）：
6.测量休眠电流正常，也没有唤醒的控制单元，那80-200mA的休眠电流到底从哪里来的呢？综合上述告知车主，驾驶习惯可能导致蓄电池长期亏电，蓄电池长期处于饥饿状态。对蓄电池充满后建议行驶中观察（之前也遇到过此类故障客户未在回厂）。
7. 五天后车主又打电话救援车辆有启动不了了，再次回厂检查和上次同样的问题。从头做起，检查外部加装设备，发现车主加装的行车记录仪是插接在USB插口上的。再次测量休眠电流出现了放电现象，波形（下图）：
8.之前检查时车主的行车记录仪安装转换器，由于在安装时把点烟器保险丝熔断无法使用，车主索性就直接插在USB接口上；在休眠后行车记录仪还是工作导致了蓄电池放电量增加，亏电无法启动的现象。更换新的蓄电池后，撤除加装设备问题解决。
维修总结：
针对宝马的休眠电流车辆故障现象不是很常见，导致休眠电流增加的多数原因为加装导致；在遇到此类故障测量休眠电流前一定去除加装或改装的组件，可以缩短维修判断的时间。要耐心询问车主可以减少不必要操作。分析故障代码一定全面，第一次故障读取时就存在USB因负荷而关闭的故障就应该考虑进去。
