2021年05月05日
在日常维修过程中，我们经常遇到客户反映车辆偶尔抖动，有缺缸的现象。偶发性的故障给我们带来不少的麻烦。今天我们说说有位5系N52发动机的车主说，车子跑了10万公里。车子高速加油门的时候会出现传动系统故障。发动机抖动大。但是缓慢行驶，又没有发现有问题。这辆3系绝对有问题，请问是啥问题，该怎么办？
到店后我们使用ISTA进行诊断，未发现有相应发动机故障码。接下来我们就要看看数据流。首先我们看看发动机各缸的平稳值，发现当深踩油门时5缸平稳值数据流不正常。运转平稳性数值气缸11.2 。最后更换点火线圈后故障消除，维修过程我们就不多说了。
接下来，我们就说说平稳值是如何计算逻辑及如何进行诊断的。计算每个缸做功的时间：以4缸发动机为例，在720度的曲轴转角中，4个气缸各做功一次：设定从0度到180度的曲轴转角为气缸1的做功转角，所经过的时间定为T1， 按照做功顺序依次就会有T3、T4、T2。计算各缸做功平均值 将4个气缸的做功时间进行平均，就是4个气缸的平均做功时间。平均时间= T1+T2+T3+T4 /4计算各气缸平稳值依次将各个气缸的做功时间与平均做功时间进行比较。例如1缸的作功时间大于平均时间，在数据流中以“正值”显示。小于平均时间的以“负值”显示。所以数据流中的平稳值为正，表示曲轴转得越慢。维修时更应该关注正值偏大的气缸，因为正值越大说明该气缸做功时产生的推力不足，做功越不好。所以当我们在诊断时，特别关注平稳值数值正数某个缸。在对发动机抖动这类故障进行诊断排除时，需要对故障原因、故障码、数据流有清楚的认识，根据发动机的故障现象，故障码，数据流，结合仪表板显示信息，从外到内、由简到繁排除故障，这样才能快速诊断排除故障，为客户节约更多的维修时间。
到店后我们使用ISTA进行诊断，未发现有相应发动机故障码。接下来我们就要看看数据流。首先我们看看发动机各缸的平稳值，发现当深踩油门时5缸平稳值数据流不正常。运转平稳性数值气缸11.2 。最后更换点火线圈后故障消除，维修过程我们就不多说了。
接下来，我们就说说平稳值是如何计算逻辑及如何进行诊断的。计算每个缸做功的时间：以4缸发动机为例，在720度的曲轴转角中，4个气缸各做功一次：设定从0度到180度的曲轴转角为气缸1的做功转角，所经过的时间定为T1， 按照做功顺序依次就会有T3、T4、T2。计算各缸做功平均值 将4个气缸的做功时间进行平均，就是4个气缸的平均做功时间。平均时间= T1+T2+T3+T4 /4计算各气缸平稳值依次将各个气缸的做功时间与平均做功时间进行比较。例如1缸的作功时间大于平均时间，在数据流中以“正值”显示。小于平均时间的以“负值”显示。所以数据流中的平稳值为正，表示曲轴转得越慢。维修时更应该关注正值偏大的气缸，因为正值越大说明该气缸做功时产生的推力不足，做功越不好。所以当我们在诊断时，特别关注平稳值数值正数某个缸。在对发动机抖动这类故障进行诊断排除时，需要对故障原因、故障码、数据流有清楚的认识，根据发动机的故障现象，故障码，数据流，结合仪表板显示信息，从外到内、由简到繁排除故障，这样才能快速诊断排除故障，为客户节约更多的维修时间。
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