一位老友的2016款5系在4S店保养时，反馈最近车辆启动点火有些困难，于是售后技师帮忙检测了车辆的蓄电池，出具的测试报告显示蓄电池需要更换，老友很是好奇，明明外观看起来好好的，怎么会要换呢？
但毕竟测试报告说要换了，老友便拉着我开始三连发问：电池该不该定期换？可以在汽配城买吗？如果还能启动车辆的话需要换吗？
恰巧最近BMW邀请小编参观宝马原厂AGM蓄电池工厂，我觉得工厂专业人士的解读更靠谱，带着疑问和照片，我们来到了BMW原厂AGM蓄电池的诞生地。
来到工厂之后，工厂技术总监黄老师首先会给我们科普一些关于BMW AGM蓄电池的知识，接下来还会有更刺激的实验及拆解环节。话不多说，我们一起去看看吧……
一、什么是铅酸蓄电池？有何作用？
铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。一个单格铅酸电池的标称电压是2.1V，在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12.6V的铅酸电池。
铅酸蓄电池图示
铅酸蓄电池通过充、放电，可以为发动机启动时的点火系统、电子燃油喷射系统，以及电子设备供电（诸如：大灯、音响、显示屏等）。当电量不足时，发动机也会带动发电机给铅酸蓄电池充电。当然TA还有稳定整车电气系统电压的作用，目前市面上大多数普通车型用的是成本更低的铅酸电池。
二、什么是BMW原厂AGM蓄电池？
通俗一点讲：AGM蓄电池就是超强化版的铅酸蓄电池，在性能方面全方位碾压铅酸蓄电池。
BMW原厂所采用的AGM蓄电池是一种采用吸附式玻璃纤维隔板技术的铅酸蓄电池，这种技术极为先进，AGM（Absorbent Glass Mat）就是吸附式玻璃纤维隔板，其最主要的功能就是能够存储电解液以及电极绝缘，提供强大性能，并且极为安全。
三、蓄电池“电量过低”有哪些表现？
当蓄电池电不足时，车辆将面临发动机无法启动、被动禁用启停功能、座椅加热等舒适性功能无法使用的情况，甚至连大灯的亮度也会降低，对于车辆的安全性有一定的影响。话说小编朋友的5系就已经出现启动时“气喘吁吁”的现象，是时候拿出蓄电池检测报告照片请黄老师解读一番了。
黄老师告诉我们，每一个宝马4S店都配有带打印功能的蓄电池检测仪，当电池测试结果为更换电池时，这意味着电池性能已严重衰减，应立即更换。
SOH（State of health）代表了蓄电池的健康值，目前显示已不足50%，就好像iPhone电池健康中的最大容量已严重不足，随时会有“罢工”的情况发生。
这样看来，朋友的蓄电池已经到了亟需更换新电池的地步了，为了更进一步地了解BMW原厂AGM蓄电池，接下来我们将进入新旧蓄电池以及真假蓄电池实验/拆解环节。
四、新AGM蓄电池 VS 旧AGM蓄电池
实验室已经准备好全新BMW原厂AGM蓄电池和使用约3年的旧BMW原厂AGM蓄电池各一个。
左新右旧
从外观看来，新旧电池的差异并不大，而后，工程师测试了新旧两款原厂AGM蓄电池的电压，将它们接上了实验室的大电流放电仪。最终显示新电池的电压为12.63V，旧电池的电压为12.25V，工程师在旁边解释道：“一般电压小于12.5V，则认为是一个坏掉的蓄电池，会面临充电充不进，且会有随时断电的情况发生，对于一辆频繁在道路上行走的车辆而言，旧电池有可能在关键时刻不靠谱。”
但是新旧电池的电压测量结果并没有很直观地反映差异，所以接下来我们就准备把新旧电池解剖开来，看看里面究竟有什么不同。
此外，实验室里还配备了专业的电池切割机，切开新旧AGM蓄电池的盖板，可以明显看出，新的AGM蓄电池金属端柱呈现金属色泽，而旧的AGM蓄电池则出现了明显的腐蚀痕迹，这势必会影响蓄电池的导电性能。
左新右旧
旧电池有明显腐蚀痕迹
接着工程师还取出一块新旧蓄电池的极板作对比，除去板栅上的铅膏后，发现旧电池的正极极板已经断裂，这也是开头的检测结果显示需要更换电池的原因。
将除去铅膏的新旧AGM蓄电池板栅铺开来对比时，我们看到旧蓄电池板栅存在腐蚀、断裂的现象，那旧的性能不如新的也就理所当然了。经工程师介绍，电池老化的原因通常就是使用一定时间后，板栅正极开始有了消耗。
毕竟蓄电池也是消耗品，而非永久免维护。看来BMW原厂AGM蓄电池是得定期检测，并酌情更换才是王道。
左新右旧
总体而言，实验和拆解都表明旧的AGM蓄电池衰减是随着时间变化而变化的，“岁数”更高的AGM蓄电池也会衰减得更厉害。
五、真AGM蓄电池 VS 假AGM蓄电池
接下来上演的将是重头戏。除了将原厂新旧AGM蓄电池进行对比展示，实验室还找来了一款假的蓄电池，与真的原厂产品做对比。不过按照小编的眼力，工程师要是不说我肯定分不清谁真谁假了。
左真右假
通过近距离观察外观及黄老师的讲解，我们看到真假电池的细微差异，首先，两款蓄电池的原厂贴纸有一定的色差；其次，宝马原厂AGM出场会在电池壳体上有一个二维码，假的蓄电池显然货不对板。
小编通过仔细查找，终于发现在拎手上发现了些许差距：真AGM蓄电池的拎手带有一定的阻尼，固定好了就不会晃动。而假AGM蓄电池的拉手充满塑料的廉价感，可能会造成车辆的异响，大多数人丝毫不会察觉，车辆异响罪魁祸首竟然是假蓄电池的拎手。
左真右假
还有，BMW原厂AGM蓄电池的顶盖是一体成型，而假AGM蓄电池则是两段式热封制成，假电池牢固程度堪忧，有一定泄露硫酸的概率。
左真右假
此外，假蓄电池的透气孔是封闭的，要知道，在极端情况，这款假AGM蓄电池会有爆炸的风险，严重威胁车主用车时的安全。
假AGM蓄电池就连透气孔也是假的
真假蓄电池外观相似，那么内部区别大吗？接着开始“解剖”真假AGM蓄电池。当蓄电池顶盖锯掉之后，我们发现真假AGM蓄电池的内部构造完全不同，原厂AGM蓄电池呈无“水”状态（由隔板吸附着），假AGM蓄电池则充满了硫酸溶液。备注：假AGM蓄电池硫酸溶液飘着一层锯开顶盖时留下的塑料屑。
左真右假
其实假AGM蓄电池就是普通铅酸电池，贴上BMW原厂标签就摇身一变成所谓“原厂AGM蓄电池”了。
黄老师还向我们提供了在德国进行高强度撞击AGM蓄电池以及铅酸电池的对比视频，原厂AGM蓄电池在经受高强度撞击时没有一点液体飞溅，而铅酸蓄电池则是跟“仙女散花”般将硫酸四处飞射，安全性孰优孰劣，一目了然。
AGM蓄电池 VS 铅酸蓄电池高强度撞击对比视频：
这里需要指出的是，BMW原厂AGM蓄电池有这样优异的表现离不开其专利的板栅技术，其海绵状吸附式玻璃纤维隔板能够牢牢地锁住硫酸溶液。
BMW原厂AGM蓄电池板栅由电脑控制的7段连续冲切工艺制程，而假AGM蓄电池则是由模具浇注而成，耐用性能差距极其明显。
左真右假
现场拆解下来的假AGM蓄电池隔板则由低劣塑料制成，没有丝毫的吸附性，而BMW原厂白色海绵状的玻璃纤维，则可瞬间挤压出不少吸附的硫酸。
相比普通铅酸蓄电池性能的捉襟见肘，BMW原厂AGM蓄电池有着卓越的启动能力和优异的深循环寿命。
BMW原厂AGM蓄电池玻璃纤维超强吸附性能
工厂之行结束后，我们了解到即便真假AGM蓄电池外观看着相同，但假货终归是假货，不管是检测实验还是拆解结果都让假AGM蓄电池原形毕露。
最后，小编将这次参观BMW原厂AGM蓄电池工厂的见闻分享给朋友，朋友二话不说前往4S店预约更换原厂AGM蓄电池去了。
写在最后：
此次工厂之行，小编认为所有宝马车主们有两点必须重视起来。
第一，宝马原厂AGM蓄电池并不是永久免维护的，我们需要定期检测蓄电池健康值，健康度不够的时候一定要赶紧去更换新的BMW原厂AGM蓄电池。虽说，原厂AGM蓄电池质量和寿命都相当“坚挺”，但检测出现问题时还是更换新AGM蓄电池，避免车辆抛锚的情况发生。
第二，市面上的假AGM蓄电池造假能力太强了，假货当真货卖的情况已经不是什么新鲜事了，大多数小白车主容易被一骗一个准，所以奉劝大家还是选择在宝马4S店更换原厂AGM蓄电池吧，这才是更放心、更靠谱的选择。
你的原厂AGM蓄电池用了几年？
