车辆信息：
车型 G12
发动机 N63
行驶里程 112000KM
故障现象：
客户反映车辆仪表提示发动机过热，主机显示屏提示发动机温度高的报警信息。
维修过程：
1.车间技术员试车没有发现车辆报警发动机过热现象，但是客户确实有发动机温度高的报警信息，而且有当时拍下的照片。
2.技术员连接电脑诊断无相关故障码。根据故障现象分析造成发动机过热的可能原因有：水温传感器，冷却液缺少，发动机水道堵塞，水泵，节温器，发动机散热不好等。在车辆仪表中调出当前水温温度为123度，DME中读取数据流跟仪表中显示一样，对比正常车的水温该车的温度的确过高。
3.在发动机舱内用手摸上下水管都很烫手，没有明显温差，说明发动机温度确实过高但是可以初步排除节温器故障。之后检查风扇可以正常运转，冷却液液位正常。让车辆完全冷却后发动车辆在怠速时副水壶中无冷却液流出，加油门时可以正常流出，和正常车辆对比也是这种现象，可以初步排除水泵故障。等待车辆工作到正常温度后，拆下电子风扇检查水箱表面上下左右用手摸无明显温差正常。
4.经过上述的维修思路与维修流程下来未发现任何异常，车辆发动了一个上午也没有发动机过热报警。出去试车也未报警。客户车辆为外地车辆着急用车，准备将车辆交付客户时车辆再次报警发动机过热。经多次的验证发现，凡是只要将车辆怠速运行，同时在关闭空调的情况下就会发动机过热报警。再次将上述的步骤再次检查一遍，也没有发现问题，于是维修陷入了一个僵局。思考：为什么打开空调就是正常，出去试车时未开空调水温也不高，看来要重点检查发动机散热问题。
5.在检查过程种发现了一个细节：在启动车辆后，开空调时该车的风扇没有高速挡位运转。正常车辆开空调由于管路中的压力过高，需要风扇高速运转经行散热，然而该车并没有，所以就将故障点确定在电子风扇这里。
6.再次试车，让故障重现，发现当水温过高时，该车电子风扇一直以低速档位的速度转动，并没有高速运转给发动机进行散热。在专用电脑ISTA里面有ABL-AT1361发动机冷却系统中有一个电子风扇功能检查，当脉冲负载参数控制达到99%时风扇转速仅有920转，正常车当脉冲负载参数控制可以达到99%有2500转以上。
7.再次分析可能的故障原因有：供电，搭铁，继电器，线路，电子风扇，DME等。仔细检查风扇插头PIN3供电正常，PIN1对地阻值0欧正常，PIN4 LIN线波形正常。用专用仪器测量PIN2供电发现该电压会波动，有时会下降到9点几伏，这就很不正常。测量电压是继电器输出的电源，不太可能会出现这种问题。为了维修速度：跟正常车辆对换电子风扇后故障依旧。
8.该车的电子风扇PIN2供电是由继电器控制，继电器线圈的供电和风扇的常火线为一根线，线圈的搭铁由DME控制，在控制风扇时测量继电器的线圈搭铁控制线一直为0V正常，继电器PIN3供电正常，电压不会下降，继电器PIN5输出电压也会降到9点几伏，所以判断为继电器损坏，更新继电器试车正常。
维修总结：
该车辆在打开空调情况下没有出现问题，是因开空调风扇已经启动，我们又是短时间测试，出去试车没有开空调也没有报警，这和风冷却有一定的关系。该车电子风扇不是不转，只是高转速没有，所以导致刚开始无法判断。故障的重现是诊断关键切入点，然后将可能原因逐条排序。平时一定要多学习，要能熟练运用宝马维修的相关设备及软件，这对于读数据，查线路等有很大的作用。
