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车型:E32、E34、E36、E38、E39、E46、E53、E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E71、E81、E82、E83、E84、E85、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93。

发动机类型:M40、M41、M42、M43、M43/TU、M44、M47、M47/T2、M47/TU、M5、M51、M52、M52/TU、M54、M56、M57、M57/T2、M57/TU、M57X、M57 Y、M60、M60/1、M60/2、M62、M62/TU、M67、M67/TU、M70、M73、M73/TU、N40、N42、N43、N44、N45、N46、N53、N54、N62、N62/S、N62/TU、N73。

生产日期:无确定生产日期。

故障现象:怠速时“啪嗒”作响、“嘀嗒”作响的发动机噪声。

故障诊断:液压气门间隙补偿元件(HVA)。

故障排除:N51、N52、N52K要按照PUMA措施AG25287832 - N51、N52、N52K-怠速时发动机“滴答”噪声一进行处理。

在进行发动机保养工作后,特别是在拆卸过汽缸盖后,例如频繁地转动凸轮轴因此多次使液压气门间隙补偿元件(HVA )“降低”,可能在发动机启动后,由于HVA的高压室抽入空气而产生气门机构噪声。

只能通过HVA非常狭窄的渗漏缝隙来排除夹杂在高压室中的空气,并且每次只能通过渗漏缝隙压出的机油带走非常少量的空气。由于功能上决定这些渗漏缝隙只有几个微米,所以排气时间通常在2~30min(在少数特殊情况下)之间。

因此在下面几种情况下可以获得尽可能快速排除HVA中空气最有利的条件:

1、机油供给压力高;

2、机油温度尽可能的高;

3、对HVA施加一定的加速度;

通常发动机以中等转速运行时能满足这些条件。

这种运行模式不会对发动机产生危险(气门/气门座损坏)。使发动机在无负荷情况下(车辆静止)达到相的工作条件就可以了。

建议进行下列循环:

1、在怠速状态下(热机,打开发动机罩)监听发动机。

检测持续时间约15~30s。

发动机(气门机构)“嘀嗒”作响、“啪嗒”作响,见第2点。

2、将发动机转速提高到2000~3000r/min(无负荷)。

2.1、在该工作条件下保持运行3 min(执行排气过程)。

2.2、使发动机在怠速状态下运行15~30s(机油压力必须已经降至最小值)并监听。

发动机无噪声:检测过程结束。

发动机有噪声:按2.1和2.2最多重复该循环5次。

2.3、假如在此之后气门机构噪声仍然存在,使发动机在转速2000~3000r/min的状态下再运行15 min之后使发动机怠速运行15~30s并监听。

3、假如在进行了5个循环+15 min的运行后气门机构噪声依然存在,进行下列进一步的检测:

3.1、取下汽缸盖罩。

3.2、在气门封闭状态下(凸轮处于基圆位置)检测平衡补偿元件:

3.2.1、HVA的柔性度:用拇指或借助于硬木楔/塑料楔以约10N的力多次短时间按压平衡补偿元。

HVA的高压室内存在空气的标志:能够弹性下陷。

3.2.2、单向阀损坏:对平衡补偿元件加以20~ 30N的负荷,持续10~15s。

单向阀损坏的标志:在加载负荷时产生间隙,在卸载后消失。

3.2.3、存在气门间隙(=平衡补偿元件卡住):使用测隙规测量气门间隙。

HVA卡住的标志:存在气门间隙。

3.3、标记软的平衡补偿元件或卡住的平衡补偿元件。

3.4、继续转动凸轮轴:按照步骤3.2在气门关闭状态下(凸轮位于基圆位置)检测所有平衡补偿元件,并在必要时按照步骤3.3进行标记。

3.5、更新损坏的平衡补偿元件,检查平衡补偿元件的定位孔,检查凸轮轴的磨损。

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