error:received zero-sized searchd response 宝马750Li急加油门时发动机抖动厉害 - 蓝天白云社
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车况:一辆行驶里程约3万km,车型为F02的宝马750Li,该车行驶中急加油门时发动机抖动厉害、有时熄火、仪表和中央信息显示器显示发动机的机油保养到期、机油液面无法测量、DSC和变速器报警、车内照明有时会突然变暗。


故障诊断:接车后连接ISID进行诊断检测,读取故障内容如下:


B7 F68 C变速器挡位显示、·换挡点显示、CAN信息有故障(通过图形线路板识别);

20A501废气涡轮增压器冷却液泵,控制:对正极短路;

D3557A接口:信号(电机4车轮扭矩,40.3.4)无效,DME/DDE或EGS发射器;

D0157A信号(电机4车轮扭矩,40.3.4)无效,DME/DDE发射器;

CDC 104信息(传送系数据,0x1 AF)缺失,接收器DME/DDE,发送器DKG、EGS;

E09400信息(传动系数据显示,0x3 FD)缺失,接收器EME,发射器EGS ;

E09410信息(传动系数据显示,0x3 FD)缺失,接收器EME,发射器EGS ;

El 1460信息(传动系数据显示,Ox3FD)缺失,接收器KOMBI,发射器EGS/DKG;

E11461信息(传动系数据显示,0x3 FD)校验和错误,接收器KOMBI,发射器EGS/DKG。


选择故障内容执行“CAN/FlexRay的总线系统分析:信息丢失。”检测计划,ISTA系统分析结果缺失EGS的信息。建议检查EGS的线路。测量EGS供电及接地,如图1所示,测量EGS供电X8532Pin14为12. 1 V,接地X8532Pinl3和Pin16对地的电阻都为0.23Ω,正常。说明EGS供电接地没有问题。测量PT-CAN的电阻59. 5ΩPT-CAN2的电阻61. 5Ω,正常值60Ω,正常。测量PT-CAN和PT-CAN2波形正常。


检查涡轮增压器冷却泵,供电为12.1V,正常;信号电压达到2.5V,正常;接地对地的电阻为0.2Ω,正常。


根据车内的照明灯有时会变暗的故障现象,手动添加检测计划“AT1214- TVD- GEN -发电机”,执行检测计划,发电机的功能测试不能使用,系统分析认为发电机温度不可信。发电机的温度是由DME通过串行数据接口BSD监控的。车辆的机油液面无法测量,发动机机油状态传感器也是通过BSD向DME传输的,所以分析认为串行数据总线BSD通信可能存在问题。车辆串行数据总线BSD连接如图2所示。添加机油状态传感器的检测计划,通过功能测试测试机油状态传感器的各种参数,测试结果显示机油油位和机油质量无法显示。检查机油传感器的供电、12.5V、测量机油状态传感器对地电阻为0. 2Ω。测量BSD信号在KL. 15打开的情况下为0. 7V。


断开机油油位传感器的插头,测量测量X60002的Pin51 BSD信号的电压还是0.7V、排除故障是由于机油油位传感器的故障。断开发电机的BSD插头,测量X60002的Pin51的电压还是0.7V,说明也不是发电机的问题。测量X60002的Pin51到发电机接口之间的BSD电阻为0.25Ω,到机油油位传感器之间的电阻为0.3Ω、BSD导线对地的电阻为无穷大,说明BSD串行总线线路正常。


直接断开X60002的Pin51,直接测量DME中输出BSD电压也只有0.7V、测量DME的BSD端子X60002pin51和DME壳体之间的电阻,测量结果显示为32.2Ω,正常应该为无穷大,这就说明了是DME输出的BSD电压异常。


发电机和机油油位传感器是通过BSD导线与DME连接的,当BSD导线有故障时,会影响车载电压,机油传感器也无法正常测量油位。DME内部有故障时,会造成许多故障,如总线故障、发动机功率下降以及发动机熄火,DSC系统报警等故障现象。


更换DME后,一故障现象消失。

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